[發(fā)明專利]跨座式單軌車輛的驅(qū)動走行一體化驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610064942.5
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN105730458A
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張洋;呂紅;丁治雨;楊百嶺;伯均華;王舜;寇文娟;趙鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長客軌道車輛有限公司
• 主分類號: B61B13/06
• 分類號: B61B13/06;B61C9/46
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及單軌車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種跨座式單軌車輛的驅(qū)動走行一體化驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)

隨著我國新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市人口快速增長，從小城市到大城市，山地城市到平原城市，環(huán)境污染嚴(yán)重、交通擁堵、能源短缺等問題越發(fā)尖銳。傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)已不能滿足城市綠色、快捷交通發(fā)展的需要，解決城市交通問題的根本出路在于發(fā)展城市軌道交通。

跨座式單軌交通是一種典型的城市軌道交通制式，具有地形適應(yīng)性強、爬坡能力大、轉(zhuǎn)彎半徑小、土地資源占用少、噪音低、建設(shè)周期短、造價低等獨特優(yōu)勢。在多制式城軌交通中，高架線路運行綜合優(yōu)勢明顯。獨特的優(yōu)勢決定該制式有著進(jìn)一步推廣和廣泛應(yīng)用的空間。

隨著社會的進(jìn)步，節(jié)能環(huán)保也越來越受到重視，目前國內(nèi)的跨座式單軌列車的轉(zhuǎn)向架是2004年從日本引進(jìn)，至今為止依然停留在20世紀(jì)80年代的技術(shù)水平上。目前這種跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架采用交流異步電機作為驅(qū)動裝置，在轉(zhuǎn)向架的中部橫梁向軌道兩側(cè)延伸的部分安裝有電機安裝座，交流異步電機固定設(shè)置在電機安裝座上，并且電機的軸線方向與轉(zhuǎn)向架的縱向平行。

眾所周知，跨座式單軌車輛走行輪的支承軸軸線與轉(zhuǎn)向架的橫向平行，因此電機的扭矩至少要經(jīng)過換向齒輪組和減速齒輪組才能傳遞到走行輪上，因此在電機安裝座的另一側(cè)就設(shè)置有安裝于構(gòu)架上的變速箱，該變速箱中包括換向齒輪組和減速齒輪組。

由于包含的齒輪較多，因此該種變速箱不僅笨重，而且體積較大，占用了大量的轉(zhuǎn)向架空間，極其不利于其他機構(gòu)在轉(zhuǎn)向架上的布置，這導(dǎo)致了該種轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)了整體笨重、能耗很高的問題；同時電機的扭矩需要經(jīng)過多級才能最終傳遞到走行輪上，傳動效率較低，這進(jìn)一步加劇了轉(zhuǎn)向架能耗高的問題。

因此，如何能夠使跨座式單軌車輛的驅(qū)動裝置布局更為合理，從而提高傳動效率，降低能源消耗并提高轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊性是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種跨座式單軌車輛的驅(qū)動走行一體化驅(qū)動裝置，以便能夠使跨座式單軌車輛的驅(qū)動裝置布局更為合理，從而提高傳動效率，降低能源消耗并提高轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的單軌車輛的驅(qū)動走行一體化驅(qū)動裝置，嵌裝于跨座式單軌車輛走行輪的輪輞中，并作為所述走行輪的轉(zhuǎn)軸，包括牽引電機和變速箱，所述變速箱固連在所述牽引電機的輸出端，并且所述牽引電機的輸出軸沿轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架本體橫向延伸，所述牽引電機的尾端用于與所述構(gòu)架本體固定連接，其中，

所述變速箱內(nèi)包括一太陽輪、設(shè)置在所述變速箱的殼體上的內(nèi)齒圈、以及設(shè)置在所述太陽輪與所述內(nèi)齒圈之間的行星輪，所述行星輪的行星架用于與一輪芯相連，所述輪芯固連在跨座式單軌車輛走行輪的輪輞上，并與變速箱的殼體可轉(zhuǎn)動配合。

優(yōu)選的，所述牽引電機的輸出軸為齒輪軸，且所述牽引電機的輸出軸伸入所述變速箱內(nèi)，所述輸出軸端部的齒輪構(gòu)成所述太陽輪。

優(yōu)選的，所述牽引電機為永磁電機。

優(yōu)選的，所述牽引電機一端設(shè)置有與所述構(gòu)架本體上的構(gòu)架法蘭盤適配的第一法蘭盤，另一端設(shè)置有第二法蘭盤，所述變速箱上設(shè)置有與所述第二法蘭盤對應(yīng)的變速箱法蘭盤，所述牽引電機與所述構(gòu)架本體以及所述變速箱均通過法蘭螺栓固連。

優(yōu)選的，相互配合的所述構(gòu)架法蘭盤與所述第一法蘭盤上，以及相互配合的所述第二法蘭盤與所述變速箱法蘭盤上，還開設(shè)有多對絞制孔，且所述絞制孔內(nèi)穿設(shè)有與所述絞制孔自身過盈配合的絞制孔螺栓。

優(yōu)選的，所述行星輪包括三個，且所述行星輪沿所述太陽輪的周向均勻分布。

由以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明所公開的跨座式單軌車輛的驅(qū)動走行一體化驅(qū)動裝置，嵌裝于跨座式單軌車輛走行輪的輪輞中，包括牽引電機和變速箱，其中牽引電機一端用于設(shè)置在構(gòu)架本體上，變速箱固定連接在牽引電機的另一端，并且變速箱內(nèi)包括一個太陽輪、設(shè)置在變速箱殼體上的內(nèi)齒圈以及設(shè)置在太陽輪與內(nèi)齒圈之間的行星輪，行星輪的行星輪架用于與輪芯固連，而輪芯與輪輞固定相連，行星架通過輪芯驅(qū)動行走輪行走。