[發明專利]汽車轉向器間隙調整機構

有效

• 申請號: 201610064577.8
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN107023640B
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 王亮;閆世偉;趙輝;亢彥海;陳建;馬江豐;程振興;孫興宇;李朝軍;謝立民;楊玉偉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H55/28
• 分類號: F16H55/28;B62D3/12
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 蘇娟

本發明提供了一種汽車轉向器間隙調整機構，包括轉向器殼體，還包括滑動嵌裝于轉向器殼體內的壓座，以及連接設于轉向器殼體內、并抵置于壓座上的調整部，于外力驅使下，調整部因在轉向器殼體中的位置變動，而使得壓座具有沿轉向器殼體軸向的滑動；在壓座上形成有兩個相對布置、并具有支撐面的彈性支撐臂，在壓座上還設有因其自身阻擋，而可對兩彈性支撐臂的外擴進行限位的阻擋限位部。本發明的汽車轉向器間隙調整機構可保證齒條與齒輪間的嚙合效果，可對齒條與齒輪間的嚙合間隙進行調節，也能夠避免因碰撞沖擊造成壓座損壞，并且其還省去了現有的彈簧結構，能夠避免彈簧力發生變化而帶來的不利影響，而有著較好的使用效果。

技術領域

本發明涉及汽車轉向器技術領域，特別涉及一種汽車轉向器間隙調整機構。

背景技術

齒輪齒條式轉向器是目前乘用車應用最廣泛的轉向器，其具有結構簡單、緊湊，剛度大，成本低，轉向靈敏，便于布置等優點，而且特別適于與燭式懸架和麥弗遜式懸架配合使用，此外齒輪齒條式轉向器還可直接帶動橫拉桿，而能夠簡化轉向傳動機構。齒輪齒條間隙調整機構是齒輪齒條轉向器的重要組成部分，其一般由齒條壓座、彈簧和調整螺釘構成。通過一定的彈簧彈性力將齒條壓向齒輪，可使齒輪與齒條傳動時無齒側間隙，從而可在磨損時起到自動補償的作用。此外，通過對調整螺釘的調整，還可彌補齒條、齒輪制造時產生的誤差，以保證傳動時不致軋死。

現有的齒輪齒條間隙調整機構彈簧對貼靠在齒條上的齒條壓座的頂推，而使得齒條與齒輪間保持無間隙嚙合，同時通過調整螺釘也可對彈簧的彈性頂推力進行調節。上述間隙調整機構可實現對齒輪、齒條間間隙的調整，但當轉向的車輛撞到障礙物時，因機構難以緩沖自車輪傳遞而來的沖擊，從而容易造成機構損壞。此外，上述間隙調整機構在使用中也會因較高的嚙合力而產生爆震噪聲，而彈簧的彈簧力在使用中也會發生變化，而對間隙調整性能帶來影響。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種汽車轉向器間隙調整機構，以能夠克服現有技術中的不足，且具有較好的使用效果。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種汽車轉向器間隙調整機構，包括轉向器殼體，還包括滑動嵌裝于所述轉向器殼體內的壓座，以及連接設于所述轉向器殼體內、并抵置于所述壓座上的調整部，于外力驅使下，所述調整部因在轉向器殼體中的位置變動，而使得所述壓座具有沿轉向器殼體軸向的滑動；在所述壓座上形成有兩個相對布置、并具有支撐面的彈性支撐臂，在所述壓座上還設有因其自身阻擋，而可對兩彈性支撐臂的外擴進行限位的阻擋限位部。

進一步的，在所述壓座與轉向器殼體內壁之間夾設有第一彈性緩沖部。

進一步的，在所述壓座與調整部之間夾設有第二彈性緩沖部。

進一步的，所述第一彈性緩沖部及第二彈性緩沖部均為O型圈。

進一步的，所述阻擋限位部為形成于所述壓座上、并位于兩彈性支撐臂之間的凸塊。

進一步的，在所述凸塊的自由端設有緩沖塊。

進一步的，在所述支撐面上設有貫穿所述支撐面的兩側邊沿間的油槽。

進一步的，所述限位阻擋部包括形成于所述壓座上，并分別位于兩彈性支撐臂外側的限位塊，在所述限位塊和彈性支撐臂之間形成有間隙。

進一步的，在所述支撐面上設有外突的凸起。

進一步的，兩個彈性支撐臂相對的兩個端面呈錐形，所述調整部為螺接于所述轉向器殼體中的調整螺釘。

相對于現有技術，本發明具有以下優勢：