[發明專利]跨座式單軌車輛驅動走行一體化轉向架

有效

• 申請號: 201610063910.3
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN105620504A
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 張洋;楊百嶺;丁治雨;伯均華;呂紅;王舜;寇文娟;趙鵬
• 申請（專利權）人: 重慶長客軌道車輛有限公司
• 主分類號: B61F3/00
• 分類號: B61F3/00;B61C13/08;B61C9/38
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本發明涉及單軌車輛制造技術領域，特別涉及一種跨座式單軌車 輛驅動走行一體化轉向架。

背景技術

隨著我國新型城鎮化進程的加快，城市人口快速增長，從小城市 到大城市，山地城市到平原城市，環境污染嚴重、交通擁堵、能源短 缺等問題越發尖銳。傳統的公共交通系統已不能滿足城市綠色、快捷 交通發展的需要，解決城市交通問題的根本出路在于發展城市軌道交 通。

跨座式單軌交通是一種典型的城市軌道交通制式，具有地形適應 性強、爬坡能力大、轉彎半徑小、土地資源占用少、噪音低、建設周 期短、造價低等獨特優勢。在多制式城軌交通中，高架線路運行綜合 優勢明顯。獨特的優勢決定該制式有著進一步推廣和廣泛應用的空間。

隨著社會的進步，節能環保也越來越受到重視，目前國內的跨座 式單軌列車的轉向架是2004年從日本引進，至今為止依然停留在20 世紀80年代的技術水平上。目前這種跨座式單軌車輛轉向架采用交流 異步電機作為驅動裝置，在轉向架的中部橫梁向軌道兩側延伸的部分 安裝有電機安裝座，交流異步電機固定設置在電機安裝座上，并且電 機的軸線方向與轉向架的縱向平行。

眾所周知，跨座式單軌車輛走行輪的支承軸軸線與轉向架的橫向 平行，因此電機的扭矩至少要經過換向齒輪組和減速齒輪組才能傳遞 到走行輪上，因此在電機安裝座的另一側就設置有安裝于構架上的變 速箱，該變速箱中包括換向齒輪組和減速齒輪組。

由于包含的齒輪較多，因此該種變速箱不僅笨重，而且體積較大， 占用了大量的轉向架空間，極其不利于其他機構在轉向架上的布置， 這導致了該種轉向架出現了整體笨重、能耗很高的問題；同時電機的 扭矩需要經過多級才能最終傳遞到走行輪上，傳動效率較低，這進一 步加劇了轉向架能耗高的問題。

因此，如何能夠提供一種符合輕量化、低能耗要求并且結構緊湊 的跨座式單軌車輛轉向架是目前本領域技術人員亟需解決的技術問 題。

發明內容

本發明的目的是提供一種跨座式單軌車輛驅動走行一體化轉向 架，以便能夠使得跨座式單軌車輛的轉向架符合目前的輕量化、低能 耗以及結構緊湊的要求。

為達到上述目的，本發明提供的跨座式單軌車輛驅動走行一體化 轉向架，包括構架本體、設置于所述構架本體中部的走行輪、基礎制 動裝置以及用于驅動所述走行輪的驅動傳動系統，所述驅動傳動系統 包括：

一端固連于所述構架本體上的牽引電機，所述牽引電機的輸出軸 沿所述構架本體的橫向延伸；

與所述牽引電機的另一端固連的變速箱，所述變速箱內包括一太 陽輪、設置在所述變速箱的殼體上的內齒圈、以及設置在所述太陽輪 與所述內齒圈之間的行星輪；

其中，所述驅動傳動系統嵌設于所述走行輪的輪輞內部，所述輪 輞內部設置有一與所述輪輞固連的輪芯，所述行星輪的行星架與所述 輪芯相連以驅動所述走行輪行走。

優選的，所述牽引電機的輸出軸為齒輪軸，且所述牽引電機的輸 出軸伸入所述變速箱內，所述輸出軸端部的齒輪構成所述太陽輪。

優選的，所述牽引電機為永磁電機。

優選的，所述構架本體上設置有構架法蘭盤，所述牽引電機設置 有與所述構架法蘭盤適配的第一法蘭盤，另一端設置有第二法蘭盤， 所述變速箱上設置有與所述第二法蘭盤對應的變速箱法蘭盤，所述構 架本體、牽引電機以及所述變速箱通過法蘭螺栓固連。

優選的，相互配合的所述構架法蘭盤與所述第一法蘭盤上，以及 相互配合的所述第二法蘭盤與所述變速箱法蘭盤上，還開設有多對絞 制孔，且所述絞制孔內穿設有與所述絞制孔自身過盈配合的絞制孔螺 栓。

優選的，所述牽引電機的輸出軸穿出所述牽引電機的尾部形成延 長部，且所述基礎制動裝置包括：

固定設置于所述延長部上的制動盤；

固定設置在所述構架本體上，且用于夾緊所述制動盤的制動夾 鉗。

優選的，所述延長部穿出所述構架本體，且所述延長部靠近所述 制動盤還設置有與所述構架本體相連的支撐軸承。

優選的，還包括設置在所述構架本體上的制動鉗法蘭，沿所述制 動盤的周向上，設置有多個同步動作的所述制動夾鉗，且所述制動夾 鉗均設置在所述制動鉗法蘭上。

優選的，所述走行輪安裝填充有氮氣的鋼芯橡膠輪胎。