[發明專利]一種集成助力功能的電動車用制動操縱機構

有效

• 申請號: 201610058672.7
• 申請日: 2016-01-28
• 公開（公告）號: CN105584471B
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 張永生;劉明輝;魏文若;趙子亮;楊興旺;姚亮
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T13/14
• 分類號: B60T13/14;B60T13/68
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;張晶

本發明公開了一種集成助力功能的電動車用制動操縱機構，由新型助力機構和集成式制動主缸組成；所述新型助力機構包括電動機、主動齒輪、減速齒輪、助力活塞、減壓切斷電磁閥、回油切斷電磁閥、增壓切斷電磁閥、儲液杯和助力機構殼體；所述集成式制動主缸包括制動踏板、踏板角位移傳感器、主缸殼體、第一活塞、第二活塞、失效備份活塞、主缸推桿、增壓腔回油電磁閥、失效備份腔切斷電磁閥、踏板行程模擬器切斷閥；本發明在于提供一種帶有助力功能的制動操縱機構，替代目前電動車上廣泛使用的電動真空助力制動操縱機構，本發明具有響應迅速和可控性好的特點，可以改善制動能量回收系統的工作效果，提升電動車的經濟性和安全性。

技術領域

本發明屬于汽車制動系統技術領域，涉及一種應用于電動車制動系統的操縱裝置，更確切地說，本發明涉及一種集成助力功能的電動車用制動操縱機構。

背景技術

傳統的伺服制動系統以發動機的進氣負壓為動力，對液壓制動系統施加助力，以便獲得足夠的制動力，此類系統被稱為真空助力制動系統。在新能源汽車出現之前，真空助力制動系統被廣泛應用于傳統汽車。但在電動車上，發動機不會持續工作(如帶有發動機啟停功能的混合動力汽車)，甚至發動機徹底被電動機替代(純電動汽車)，這就導致進氣負壓不會一直存在，甚至完全消失，從而導致傳統的真空助力制動系統無法直接應用在電動車上。

針對這一問題，國內部分企業提出了采用電動真空泵和真空存儲裝置來提供負壓的解決方法，如重慶長安汽車股份有限公司的“一種純電動汽車真空助力制動系統及控制方法”(中國專利申請公布號CN101927761A)和奇瑞汽車有限公司的“電動真空助力制動裝置及其控制方法”(中國專利申請公布號CN101100187)。此類解決方案雖然解決了傳統的真空助力制動系統在電動車上的應用問題，但卻帶來了真空泵噪音大及系統集成度低等新問題。同時，此類系統由于采用傳統的真空助力操縱機構，導致系統的制動力可控性差、響應速度慢。

為了解決這些問題，有必要開發一種全新的制動操縱機構，這種操縱機構不再使用真空進行助力，而是采用新型助力機構，應具有響應迅速、可控性好的特點，以便滿足集成制動能量回收功能的電動車制動系統的要求。

發明內容

本發明在于提供一種帶有助力功能的制動操縱機構；該裝置可以替代目前電動車上廣泛使用的電動真空助力制動操縱機構，同時該裝置具有響應迅速和可控性好的特點。通過裝備該裝置，可以改善制動能量回收系統的工作效果，提升電動車的經濟性和安全性。

為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的：

一種集成助力功能的電動車用制動操縱機構，所述集成助力功能的電動車用制動操縱機構由新型助力機構和集成式制動主缸組成；

所述新型助力機構包括電動機102、主動齒輪103、減速齒輪101、助力活塞104、減壓切斷電磁閥107、回油切斷電磁閥108、增壓切斷電磁閥110、儲液杯109和助力機構殼體105；

所述電動機102通過主動齒輪103與減速齒輪101連接，減速齒輪101通過助力活塞桿上的齒條結構與助力活塞104連接；所述助力活塞104設置于助力機構殼體105內；

所述集成式制動主缸包括制動踏板220、踏板角位移傳感器218、主缸殼體205、第一活塞210、第二活塞212、失效備份活塞217、主缸推桿219、增壓腔回油電磁閥221、失效備份腔切斷電磁閥222、踏板行程模擬器切斷閥223；

所述第一活塞210與主缸殼體205構成第一空腔233；

所述第一活塞210、第二活塞212與主缸殼體205構成第二空腔234；

所述第二活塞212與主缸殼體205構成增壓腔230和減壓腔229；