[發明專利]一種集成助力功能的電動車用制動操縱機構

有效

• 申請號: 201610058672.7
• 申請日: 2016-01-28
• 公開（公告）號: CN105584471B
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 張永生;劉明輝;魏文若;趙子亮;楊興旺;姚亮
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T13/14
• 分類號: B60T13/14;B60T13/68
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;張晶

1.一種集成助力功能的電動車用制動操縱機構，其特征在于：所述集成助力功能的電動車用制動操縱機構由新型助力機構和集成式制動主缸組成；

所述新型助力機構包括電動機(102)、主動齒輪(103)、減速齒輪(101)、助力活塞(104)、減壓切斷電磁閥(107)、回油切斷電磁閥(108)、增壓切斷電磁閥(110)、儲液杯(109)和助力機構殼體(105)；

所述電動機(102)通過主動齒輪(103)與減速齒輪(101)連接，減速齒輪(101)通過助力活塞桿上的齒條結構與助力活塞(104)連接；所述助力活塞(104)設置于助力機構殼體(105)內；

所述集成式制動主缸包括主缸殼體(205)、第一活塞(210)、第二活塞(212)、失效備份活塞(217)、主缸推桿(219)、增壓腔回油電磁閥(221)、失效備份腔切斷電磁閥(222)、踏板行程模擬器切斷閥(223)；

所述第二活塞(212)與主缸殼體(205)構成增壓腔(230)和減壓腔(229)；

所述主缸推桿(219)與失效備份活塞(217)連接，所述失效備份活塞(217)與主缸殼體(205)構成失效備份腔(231)；所述失效備份活塞(217)的一端部分插入第二活塞(212)內部且二者之間具有一定的空行程(214)；

所述助力活塞(104)與助力機構殼體(105)構成助力腔(112)；

增壓腔(230)分別與增壓切斷電磁閥(110)、增壓腔回油電磁閥(221)、失效備份腔切斷電磁閥(222)相通；

減壓腔(229)分別與減壓切斷電磁閥(107)、回油切斷電磁閥(108)相通；

失效備份腔(231)分別與失效備份腔切斷電磁閥(222)、踏板行程模擬器切斷閥(223)、儲液杯(109)相通；

助力腔(112)分別與儲液杯(109)、減壓切斷電磁閥(107)、增壓切斷電磁閥(110)相通；

所述第一活塞(210)與主缸殼體(205)構成第一空腔(233)；

所述第一活塞(210)、第二活塞(212)與主缸殼體(205)構成第二空腔(234)；

第一空腔(233)、第二空腔(234)分別與儲液杯(109)相通；

所述第一空腔(233)內設置第一活塞回位彈簧(208)，第一空腔233處的主缸殼體(205)上設有第一腔補償孔(207)；在第一活塞(210)與第二活塞(212)之間設置第二活塞回位彈簧(228)；第二空腔234處的主缸殼體(205)上設有第二腔補償孔(206)；第一活塞回位彈簧(208)和第二活塞回位彈簧(228)分別用于第一活塞(210)和第二活塞(212)的回位；

失效備份腔(231)內的失效備份活塞(217)上套有失效備份活塞回位彈簧(216)；失效備份活塞回位彈簧(216)一端支撐在主缸殼體(205)上，另一端支撐在失效備份活塞(217)上；

所述失效備份腔(231)處的主缸殼體(205)上設有失效備份腔補償孔(202)、失效備份腔出油孔(215)；

所述失效備份腔補償孔(202)、第一腔補償孔(207)和第二腔補償孔(206)分別用于各腔補償制動液，壓力建立時，這些孔會被相應的活塞封堵住；

所述助力腔(112)的助力機構殼體(105)上設有助力機構進出油孔(106)、助力機構補償孔(111)；

所述助力機構進出油孔(106)分別與減壓切斷電磁閥(107)、增壓切斷電磁閥(110)相連接，減壓切斷電磁閥(107)另一端與回油切斷電磁閥(108)、減壓腔進出油孔(204)相連接，回油切斷電磁閥(108)另一端與儲液杯(109)相連接，增壓切斷電磁閥(110)另一端與增壓腔進出油孔(203)連接；

所述增壓腔(230)處的主缸殼體(205)開設增壓腔進出油孔(203)、增壓腔備用進油孔(213)，增壓腔進出油孔(203)與增壓切斷電磁閥(110)連接，增壓腔備用進油孔(213)分別與增壓腔回油電磁閥(221)、失效備份腔切斷電磁閥(222)連接；

所述減壓腔(229)處的主缸殼體(205)開設減壓腔進出油孔(204)；減壓腔進出油口(204)分別與回油切斷電磁閥(108)、減壓切斷電磁閥(107)連接；

所述失效備份腔(231)通過主缸殼體(205)上的失效備份腔補償孔(202)與儲液杯(109)連接，所述失效備份腔(231)通過主缸殼體(205)上的失效備份腔出油孔(215)分別與失效備份腔切斷電磁閥(222)、踏板行程模擬器切斷閥(223)相連接，踏板行程模擬器切斷閥(223)的另一端與踏板感覺模擬器中的踏板行程模擬器進出油口(224)連接；

所述失效備份腔切斷電磁閥(222)連接的制動管路分為兩個支路，其中一個支路連接到增壓腔備用進油孔(213)，另一個支路連接到增壓腔回油電磁閥(221)，增壓腔回油電磁閥(221)另一端連接到儲液杯(109)；

失效備份活塞(217)與第二活塞(212)之間有一段空行程(214)，空行程(214)小于失效備份活塞(217)的極限行程，以便失效備份腔(231)發生制動液泄露時，依然可以提供一定的制動力。