[發(fā)明專利]一種商用車AMT離合機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610054961.X
• 申請(qǐng)日: 2016-01-25
• 公開（公告）號(hào): CN105570452A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李付相;唐航波;張啟迪;戴崇穎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海易巴汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F16H63/30
• 分類號(hào): F16H63/30;F16D28/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車變速箱AMT控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種商用車AMT離合機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

離合器控制對(duì)汽車變速箱AMT控制是一個(gè)難點(diǎn)，即要求分離時(shí)力氣足夠大而且快速， 又要求接合時(shí)能快就快，能慢就慢，而且還不能接合過頭，以防止起步?jīng)_擊。離合分離時(shí)， 膜片彈簧的分離力對(duì)電機(jī)來說是非常大的，離合機(jī)構(gòu)既要克服巨大的分離力，又要快速分 離，這樣的要求，單單增大速比是不行的，即使速比大到一定程度，可以將離合分離，但 是離合器的壓盤是一個(gè)彈簧，越往下推分離力越大，這樣的話電機(jī)的工作效率段就不在最 佳效率段，換句話說是效率不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的主要是為了解決上述技術(shù)問題，而提供一種商用車AMT離合機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明包括變速箱箱體和離合機(jī)構(gòu)，所述AMT離合機(jī)構(gòu)包括離合電機(jī)、離合蝸桿、離 合蝸輪和助力彈簧，所述離合電機(jī)安裝在變速箱箱體上，所述離合蝸桿與離合電機(jī)的動(dòng)力 輸出軸傳動(dòng)相連，所述離合蝸輪通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)安裝在變速箱箱體上，離合蝸輪與離合機(jī)構(gòu) 的離合桿傳動(dòng)相連，且離合蝸輪與離合蝸桿相嚙合，所述助力彈簧的一端固定安裝在變速 箱箱體上，助力彈簧的另一端連接在離合蝸輪上。

所述離合蝸輪上還設(shè)有彈簧連接板，所述助力彈簧連接在彈簧連接板上。

當(dāng)離合蝸輪的中心點(diǎn)與助力彈簧的兩個(gè)端點(diǎn)三點(diǎn)一線時(shí)，助力彈簧被壓縮至最短。

所述離合蝸桿的導(dǎo)程角小于3°29′11″。

本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是：本發(fā)明有效解決離合分離時(shí)，膜片彈簧的分離力對(duì)電機(jī)較大的問題， 提高了電機(jī)的工作效率；利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的自鎖性，使得離合器在接合時(shí)可以保持當(dāng)前 位置，有效解決接合時(shí)控制上的難點(diǎn)，不會(huì)接合過頭導(dǎo)致起步?jīng)_擊。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、離合蝸桿；2、離合蝸輪；2-1、彈簧連接板；3、助力彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本發(fā)明包括變速箱箱體和離合機(jī)構(gòu)，所述AMT離合機(jī)構(gòu)包括離合電機(jī)、 離合蝸桿1、離合蝸輪2和助力彈簧3，所述離合電機(jī)安裝在變速箱箱體上，所述離合蝸桿 1與離合電機(jī)的動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)相連，所述離合蝸輪2通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)安裝在變速箱箱體上， 離合蝸輪2與離合機(jī)構(gòu)的離合桿傳動(dòng)相連，且離合蝸輪2與離合蝸桿1相嚙合，所述助力 彈簧3的一端固定安裝在變速箱箱體上，助力彈簧3的另一端連接在離合蝸輪2上。

所述離合蝸輪2上還設(shè)有彈簧連接板2-1，所述助力彈簧3連接在彈簧連接板2-1上。

當(dāng)離合蝸輪2的中心點(diǎn)與助力彈簧3的兩個(gè)端點(diǎn)三點(diǎn)一線時(shí)，助力彈簧3被壓縮至最 短。

所述離合蝸桿1的導(dǎo)程角小于3°29′11″。

工作方式及原理：當(dāng)離合蝸輪2的中心點(diǎn)o點(diǎn)與助力彈簧3的兩個(gè)端點(diǎn)a點(diǎn)和b點(diǎn)三 點(diǎn)一線時(shí)，助力彈簧3被壓縮至最短，助力彈簧3被壓縮最大，此時(shí)彈簧力最大，但是對(duì) 于離合蝸輪2中心o點(diǎn)的力臂為0，故助力彈簧3的助力距為0，離合蝸桿1驅(qū)動(dòng)離合蝸輪 2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，力臂逐漸增大，故助力彈簧3的助力距也逐漸增大，此時(shí)離合機(jī)構(gòu)的壓盤 的推力也逐步加大，正好是在幫助電機(jī)推開離合機(jī)構(gòu)壓盤，離合結(jié)合時(shí)，壓盤強(qiáng)大的推力 克服助力彈簧3的力矩，再加上離合電機(jī)反轉(zhuǎn)，將助力彈簧3重新壓回原來的初始位置。 在初始位置因彈簧的力臂為0，力矩即為0，所以對(duì)離合電機(jī)沒有任何影響。

離合結(jié)合時(shí)，膜片彈簧的能力儲(chǔ)存到助力彈簧3中，以便離合分離時(shí)助力。

同時(shí)由于蝸輪蝸桿傳動(dòng)的自鎖性，離合在分離和接合時(shí)只要電機(jī)不工作均可以保持當(dāng) 前位置。