[發明專利]一種商用車AMT離合機構

在審

• 申請號: 201610054961.X
• 申請日: 2016-01-25
• 公開（公告）號: CN105570452A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 李付相;唐航波;張啟迪;戴崇穎
• 申請（專利權）人: 上海易巴汽車動力系統有限公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30;F16D28/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種商用車AMT離合機構，包括變速箱箱體和離合機構，其特征在于所述AMT離合 機構包括離合電機、離合蝸桿(1)、離合蝸輪(2)和助力彈簧(3)，所述離合電機安裝在 變速箱箱體上，所述離合蝸桿(1)與離合電機的動力輸出軸傳動相連，所述離合蝸輪(2) 通過轉軸活動安裝在變速箱箱體上，離合蝸輪(2)與離合機構的離合桿傳動相連，且離合 蝸輪(2)與離合蝸桿(1)相嚙合，所述助力彈簧(3)的一端固定安裝在變速箱箱體上， 助力彈簧(3)的另一端連接在離合蝸輪(2)上。

2.根據權利要求1所述的一種商用車AMT離合機構，其特征在于所述離合蝸輪(2) 上還設有彈簧連接板(2-1)，所述助力彈簧(3)連接在彈簧連接板(2-1)上。

3.根據權利要求1所述的一種商用車AMT離合機構，其特征在于當離合蝸輪(2)的 中心點與助力彈簧(3)的兩個端點三點一線時，助力彈簧(3)被壓縮至最短。

4.根據權利要求1所述的一種商用車AMT離合機構，其特征在于所述離合蝸輪(2) 在圖示位置順時針轉動時離合器分離，隨著分離過程的進行助力彈簧(3)力臂增大，增距 效果增加，有助于電機工作于高效區。

5.根據權利要求1所述的一種商用車AMT離合機構，其特征在于所述離合蝸輪(2) 示意圖中a點由虛線位置轉動到實線位置時，離合器結合，隨著結合過程的進行助力彈簧 (3)力臂減小，雖然助力彈簧(3)壓縮力增大，但是力矩減小，有助于電機工作于高效 區。

6.根據權利要求1所述的一種商用車AMT離合機構，其特征在于所述離合蝸桿(1) 的導程角小于3°29′11″。