[發明專利]一種一體化板桁組合全承載式電動客車車身結構

在審

• 申請號: 201610054794.9
• 申請日: 2016-01-27
• 公開（公告）號: CN105711649A
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 閔海濤;任春;馬天飛;李瑞強;劉百川;馮帥帥;王晶;韓瀟;周長寬
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D31/02;B60K1/04
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 崔斌

技術領域

本發明屬于客車結構設計領域，具體的說是一種一體化板桁組合全承載式電動客車車身結構。

背景技術

近年來隨著汽車保有量的不斷攀升，汽車帶來的環境、交通問題凸顯，用于承擔重要運輸任務的客車自然受到了人們的廣泛關注，追求無污染、低耗能和更安全的純電動客車是解決當前環境和交通問題的重要方式。

電動客車與傳統燃油客車相比具有節能環保、振動噪聲小和操作方便等特點，在進行車身結構設計時，雖然電動客車動力總成的布置相對自由，但是由于電動客車必須配備足夠容量的電池，在現有電池技術條件下電池的質量和體積都很大，尤其是對于高性能的公路客車其所配備電池質量接近整車整備質量的20％。

現有的全承載式電動客車車身結構大都是在傳統的燃油客車車身基礎上進行改進設計的，其典型特點是先對電池箱進行單獨設計，然后在車身設計時只將電池箱整體作為載荷施加到底架上。這種方法并沒有考慮電池箱本身具有的承載能力及其對車身力學性能的貢獻。因此，現有的全承載式電動客車車身結構主要有以下缺點：

(1)這種設計割裂了電池箱和車身的整體性，導致電池箱的力學性能得不到發揮，造成材料的浪費和整車質量增加。

(2)由于電池質量大，為了保證車身結構的承載能力和載荷傳遞能力，底架的設計通常很復雜，進一步增加了車身結構設計開發的成本和周期。

(3)由于電池的體積很大，為了保證電池箱的安裝，必須預留出足夠的空間，這會造成車身空間的浪費，甚至會由于身結構局部載荷傳遞不流暢導致載荷傳遞能力弱化等問題。為了解決這些問題，部分現有車身結構將電池箱安裝在車頂，如中國專利授權公告號為：CN102582689B，授權公告日為：2014年2月12日的發明專利公開一種將動力電池布置在客車頂蓋總成位于前門立柱和中門立柱之間的上層框架腔體結構中的車身結構；也有部分專利技術將電池箱布置在左右側圍，如中國專利授權公告號為：CN103754274B，授權公告日為：2015年6月3日的發明專利公開一種包含兩個立式動力電池箱的車身結構，其左側動力電池箱和右側動力電池箱分別布置于左、右側圍內側后輪輪包上方。這些現有車身結構都增加了整車重心高度，影響其安全性和操控性。

(4)現有車身結構對電池箱的功能和安全考慮不夠全面，如中國專利授權公告號為：CN102001363B，授權公告日為：2012年02月22日的發明專利公開一種將動力電池組分散布置于車身底架中段兩側的車身結構，這不利于電池箱的統一管理且在汽車方式碰撞時，無法抵擋外部對電池的撞擊容易引起汽車自燃；

(5)現有車身結構由于電池的重量完全要通過底架來承受和傳遞，所以電池箱通常安裝在底架結構上面，限制了電池箱的安裝高度，不利于降低整車重心。

發明內容

本發明提供了一種結構簡單、承載能力強、重心高度低、安全性和操控性好的適合于電動客車的一體化全承載式車身結構，解決了由于割裂了電池箱和車身的整體性，從而導致電池箱的力學性能得不到發揮、材料浪費、整車質量增加、底架設計復雜、車身空間浪費的問題，克服了現有電動車車身結構的上述不足。

本發明技術方案結合附圖說明如下：

一種一體化板桁組合全承載式電動客車車身結構，該車身結構包括前圍總成1、后圍總成2、頂蓋總成5、底架總成6、左側圍總成3和右側圍總成4，所述的頂蓋總成5前后分別與前圍總成1和后圍總成2的上端連接，前、后圍總成1、2的下端分別與底架總成6的前、后端相連接，且底架總成6通過左、右側圍總成3、4與頂蓋總成5連接，所述的底架總成6通過前、后懸架與前、后車軸相連接；所述底架總成6由前段、中段和后段三部分組成，各部分之間通過前后貫通的第一縱梁B1、第二縱梁B2、第三縱梁B3和第四縱梁B4連接，所述的底架總成6的中段設置有兩個電池箱B，兩個電池箱B的兩側設置有行李倉C，其中所述的兩個電池箱B共同包括前側板、后側板、左側板、右側板、上蓋和下底板，所述的上蓋為車身結構的底架總成上層的中間部位，所述的下底板為車身結構的底架總成下層的中間部位，所述的上蓋前后分別與前側板和后側板的上端連接，所述的前側板和后側板的下端分別與下底板的前、后端相連接，且下底板通過左側板和右側板與上蓋連接。