[發(fā)明專利]一種一體化板桁組合全承載式電動(dòng)客車車身結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610054794.9
• 申請(qǐng)日: 2016-01-27
• 公開（公告）號(hào): CN105711649A
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閔海濤;任春;馬天飛;李瑞強(qiáng);劉百川;馮帥帥;王晶;韓瀟;周長(zhǎng)寬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): B62D23/00
• 分類號(hào): B62D23/00;B62D31/02;B60K1/04
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 崔斌

1.一種一體化板桁組合全承載式電動(dòng)客車車身結(jié)構(gòu)，該車身結(jié)構(gòu)包括前圍總成(1)、后圍總成(2)、頂蓋總成(5)、底架總成(6)、左側(cè)圍總成(3)和右側(cè)圍總成(4)，所述的頂蓋總成(5)前后分別與前圍總成(1)和后圍總成(2)的上端連接，前、后圍總成(1、2)的下端分別與底架總成(6)的前、后端相連接，且底架總成(6)通過左、右側(cè)圍總成(3、4)與頂蓋總成(5)連接，所述的底架總成(6)通過前、后懸架與前、后車軸相連接；所述底架總成(6)由前段、中段和后段三部分組成，各部分之間通過前后貫通的第一縱梁(B1)、第二縱梁(B2)、第三縱梁(B3)和第四縱梁(B4)連接，其特征在于，所述的底架總成(6)的中段設(shè)置有兩個(gè)電池箱(B)，兩個(gè)電池箱(B)的兩側(cè)設(shè)置有行李倉(cāng)(C)，其中所述的兩個(gè)電池箱(B)共同包括前側(cè)板、后側(cè)板、左側(cè)板、右側(cè)板、上蓋和下底板，所述的上蓋為車身底架總成上層的中間部位，所述的下底板為車身結(jié)構(gòu)的底架總成下層的中間部位，所述的上蓋前后分別與前側(cè)板和后側(cè)板的上端連接，所述的前側(cè)板和后側(cè)板的下端分別與下底板的前、后端相連接，且下底板通過左側(cè)板和右側(cè)板、前側(cè)板和后側(cè)板與上蓋連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體化板桁組合全承載式電動(dòng)客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第一、二、三、四縱梁(B1、B2、B3、B4)均為矩形空心鋼管，其中所述的第一、四縱梁(B1、B4)的中間部位為“凹”型結(jié)構(gòu)，分為前、后豎直部分，和中間水平部分；所述的第一、二縱梁(B1、B2)和第三、四縱梁(B3、B4)在前、后車軸通過部分相互平行，其他部分上下分離，并且第一、二縱梁(B1、B2)通過連接桿(C11)連接，第三、四縱梁(B3、B4)通過連接桿(C11)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種一體化板桁組合全承載式電動(dòng)客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的前側(cè)板是由第一上層橫梁(C1)、第一下層橫梁(C10)、第一、四縱梁(B1、B4)的前豎直部分、第一前腹板(D3)和第一桁架(H1)組成的板桁組合結(jié)構(gòu)，且各部件均通過焊接方式連接；其中所述的第一上層橫梁(C1)、第一下層橫梁(C10)平行布置，所述的第一、四縱梁(B1、B4)的前豎直部分與第一上、下層橫梁(C1、C10)垂直，所述的第一前腹板(D3)設(shè)置在第一、四縱梁(B1、B4)的前豎直部分之間，所述的第一桁架(H1)傾斜設(shè)置在第一上、下層橫梁(C1、C10)之間，并且在第一前腹板(D3)內(nèi)構(gòu)成了3個(gè)三角形，分別為位于中間部位的等腰三角形和位于等腰三角形兩邊的兩個(gè)直角三角形。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種一體化板桁組合全承載式電動(dòng)客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的后側(cè)板是由第二上層橫梁(C7)、第二下層橫梁(C9)、第一、四縱梁(B1、B4)的后豎直部分、第一立柱(A12)、第一后腹板(D6)和第二桁架(H3)組成的板桁組合結(jié)構(gòu)，且各部件均通過焊接方式連接；其中所述的第二上層橫梁(C7)、第二下層橫梁(C9)平行布置，所述的第一、四縱梁(B1、B4)的后豎直部分與第二上、下層橫梁(C7、C9)垂直，所述的第一后腹板(D6)設(shè)置在第一、四縱梁(B1、B4)的后豎直部分之間，所述的第一立柱(A12)與第二上、下層橫梁(C7、C9)垂直并且設(shè)置在第一、四縱梁(B1、B4)的后豎直部分中間，所述的第二桁架(H3)傾斜設(shè)置在第一上、下層橫梁(C1、C10)之間并且在第一后腹板(D6)構(gòu)成了4個(gè)三角形，分別為位于中間部位的共用一條直角邊的兩個(gè)直角三角形和位于中間兩個(gè)直角三角形兩邊的兩個(gè)直角三角形。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種一體化板桁組合全承載式電動(dòng)客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的左側(cè)板是由第三縱梁(B3)、第四縱梁(B4)的前、后豎直部分及中間水平部位、第二立柱(A11)、第三立柱(A13)、第四立柱(A14)、第五立柱(A15)、第六立柱(A16)、第一、二左腹板(D4、D5)組成，且各部件均通過焊接方式連接；其中所述的第二、三、四、五、六立柱(A11、A13、A14、A15、A16)均垂直于第三縱梁(B3)和第四縱梁(B4)且等間隔均勻分布在第四縱梁(B4)的前、后豎直部分之間；所述的右側(cè)板與左側(cè)板結(jié)構(gòu)相同并與左側(cè)板關(guān)于底架總成縱向中心線對(duì)稱。