[發明專利]機場站坪調度系統

有效

• 申請號: 201610053614.5
• 申請日: 2016-01-26
• 公開（公告）號: CN105551287B
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 劉輝;羅軍軍;郭瑩;馬延飛;朱文川;王雪娜;郭史煜;黃世琨;石嶸;李漢欽
• 申請（專利權）人: 北京招通致晟科技有限公司;廣西機場管理集團有限責任公司
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司 11514
• 代理人: 劉光裕

本發明公開了一種機場站坪調度系統，所述機場站坪調度系統包括裝載于車輛中的車載定位裝置、監管裝置和調度裝置；所述車載定位裝置用于接收GPS/北斗雙模衛星的定位數據，并將基于所述定位數據生成的車輛狀態信息發送至所述監管裝置；所述監管裝置用于接收所述車輛狀態信息并展示；所述調度裝置用于接收飛機的ADS?B發送來的飛機狀態信息，并基于所述車輛狀態信息和飛機狀態信息生成車輛任務并下發至空閑車輛的車載定位裝置。本發明所述技術方案能夠利用飛機狀態信息生成車輛任務，并將其應用于地服車輛調度中，能夠更好地保證地服車輛利用率和安全性。

技術領域

本發明涉及機場站坪調度技術領域，尤其涉及一種機場站坪調度系統。

背景技術

隨著航空業的高速發展，航班數量不斷增加，航班的起降量也隨之增加，需要調度的地服車輛日益增多，相應地對機場地服的管控效率的要求也越來越高。如何管理和調度日益增多的地服車輛，提高車輛利用率和安全性，保障航班的正點率及航空資源的利用率，同時控制車輛資源使用成本，已經成為機場地面運營管理部門需要解決的問題。

現有的一些管控軟件已基本實現了車輛的監管功能，但仍舊存在一些問題。目前大多數應用都是采用單一GPS定位作為車輛位置信息的來源，通過公網資源與監管側通信，上傳車輛運行狀態信息。但是，GPS定位即便在信號良好的情況下，定位精度也只能滿足在10米以內，定位精度低。

現有技術中車輛獲取的位置信息準確度不高，無法獲取飛機的位置信息，這將無法滿足運營管理部門實時對機場地服車輛進行行駛狀態分析和安全分析的需要，無法做出與飛機之間的防碰撞分析及預警，以及無法實現車輛的實時調度功能。

發明內容

針對上述技術問題，本發明公開了一種機場站坪調度系統，包括車載定位裝置、監管裝置和調度裝置，所述車載定位裝置安裝于地服車輛中，實時獲取車輛的位置信息；所述調度裝置基于車輛狀態信息和飛機狀態信息生成車輛任務并下發至空閑車輛。本發明所述技術方案中車載定位裝置利用GPS/北斗雙模衛星差分定位來獲取更加精準的位置信息，調度裝置同時獲取來自飛機ADS-B發送的飛機狀態信息，從而在飛機降落前和地面運行期間及時生成車輛任務并下發至空閑車輛，從而更加合理地調度地服車輛提供地面服務，提高地服車輛的服務效率，便于對地服車輛的管理和分析。

本發明公開了一種機場站坪調度系統，包括裝載于車輛中的車載定位裝置、監管裝置和調度裝置；

所述車載定位裝置用于接收GPS/北斗雙模衛星的定位數據，并將基于所述定位數據生成的車輛狀態信息發送至所述監管裝置；

所述監管裝置用于接收所述車輛狀態信息并展示；

所述調度裝置用于接收飛機的ADS-B發送來的飛機狀態信息，并基于所述車輛狀態信息和飛機狀態信息生成車輛任務并下發至空閑車輛的車載定位裝置。

進一步地，所述車載定位裝置包括定位單元和通信單元；所述定位單元與所述通信單元相連接；

所述定位單元用于接收GPS/北斗雙模衛星的定位數據并解析獲取位置信息，并基于所述位置信息生成車輛狀態信息；

所述通信單元用于將所述車輛狀態信息發送至監管裝置。

更進一步地，所述機場站坪調度系統還包括差分基站；所述差分基站通過無線網絡與所述定位單元相連接；

所述差分基站用于計算與車輛的GPS/北斗雙模衛星的定位數據對應的差分校正數據；

所述定位單元用于基于GPS/北斗雙模衛星的定位數據及差分校正數據獲取位置信息，并基于所述位置信息生成車輛狀態信息。

上述機場站坪調度系統中，所述通信單元與所述監管裝置之間通過LTE無線專網網絡設備相連接。