[發明專利]一種天窗導軌的可變曲率彎曲設備

有效

• 申請號: 201610051890.8
• 申請日: 2016-01-19
• 公開（公告）號: CN105522022B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 吳春達
• 申請（專利權）人: 寧海縣華力機械有限公司
• 主分類號: B21D7/06
• 分類號: B21D7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種彎曲裝置，尤其是涉及一種針對天窗導軌的鋁合金材料的可調節曲率的彎曲設備。

背景技術

汽車天窗導軌一般為鋁材料制成，容易被氧化，氧化后硬度變大，其回彈率也隨之變化。因此在用彎曲設備彎曲汽車天窗鋁導軌時，要根據回彈率的不同，將汽車天窗鋁導軌加工出不同的彎曲度，但現有的汽車天窗鋁導軌彎曲設備只能加工出固定的彎曲度，不能調整彎曲加工能力。為了加工不同曲率的天窗導軌，需要不同組的成型模具對其進行加工。這種方式加工成本較大，并不符合經濟效益。

針對上述問題，現有中國發明專利CN201410318244.4，公開了一種汽車天窗鋁導軌彎曲可調式成型模，包括模具框架、加壓裝置、上模板、下模板和多個支承塊，加壓裝置連接在模具框架頂部，上模板連接在加壓裝置的工作端，支承塊設于模具框架底部，支承塊與模具框架間設有支承塊高度調節機構，下模板設于支承塊頂部，上模板和下模板用可撓曲的材料制成，上模板和下模板的相對面上設有與汽車天窗鋁導軌表面適配的型腔。上述發明的加工彎曲度可調，可根據汽車天窗鋁導軌材料回彈率的變化，調整加工彎曲度，使不同回彈率的汽車天窗鋁導軌都能彎曲到符合要求，提高汽車天窗鋁導軌彎曲加工合格率，還可以降低汽車天窗鋁導軌加工成本。但上述專利存在如下問題：1.其彎曲程度由支承塊調節，使得位于支承塊頂部的下模板呈現彎曲狀態，但由于要留運動空間給支承塊，會導致下模板并不能完全貼合支承塊，因此下模板的曲率會存在一定的誤差。2.支承塊高度調節機構采用手動調節，肉眼直觀的對其高度進行調節，不但操作麻煩，而且沒法保證調節的準確率，會導致最終得到的曲率存在誤差。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種天窗導軌的可變曲率彎曲設備，能夠得到曲率精度較高的汽車天窗導軌。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種天窗導軌的可變曲率彎曲設備，包括機架、控制系統、調節系統、人機交互系統、動力裝置、上模板與下模板，所述的人機交互系統與控制系統連接，所述的控制系統通過動力裝置與調節系統連接，所述的調節系統包括并排設置的多組曲率調節組件，所述的曲率調節組件包括長條形結構的曲率板，所述的曲率板的下方設置有塑性材料制成的上模板，所述的上模板的下方對應設置有塑性材料下模板，所述的上模板與下模板通過動力裝置與機架連接。

所述的調節系統包括固定板與多組曲率調節組件，所述的固定板水平固定在機架上，多組曲率調節組件垂直于固定板設置，所述的曲率調節組件包括豎立的螺桿、外套在螺桿上并與螺桿螺紋連接的螺母、豎立的前頂桿、豎立的后頂桿與曲率板，多組曲率板沿著上模板的寬度方向水平排列，所述的固定板上設置有一排階梯孔與兩排通孔，所述的螺桿的下端卡在階梯孔內并能在階梯孔內轉動，所述的螺母上固定設置有用于連接前頂桿、后頂桿的連接桿，所述的前頂桿與后頂桿一前一后設置在螺桿兩側，所述的前頂桿與后頂桿的下端穿過所述的固定板后與曲率板連接。采用螺桿、螺母配合調節，能夠對曲率調節組件進行精度較高的微調，由此可以保證本發明的曲率精度。通過連接桿、前頂桿、后頂桿的設置，在調節時能夠確保整體運動的穩定性。

所述的動力裝置包括安裝在調節系統上的伺服閉環液壓系統、安裝在下模板上的多個下油缸以及安裝在上模板上的多個第一氣缸，所述的伺服閉環液壓系統包括上油缸、比例閥以及多個伺服電機，所述的上油缸與比例閥連接，所述的比例閥、伺服電機分別與控制系統連接，所述的控制系統通過比例閥來控制上油缸運動，多個伺服電機橫置在螺桿上方，伺服電機與螺桿一一對應設置，所述的伺服電機與螺桿之間通過一組傘齒輪連接，伺服電機運動帶動螺桿旋轉，所述的上油缸位于調節系統上方用于控制整個調節系統上下移動。在曲率調節的動力傳動上采用傘齒輪傳動原理，調校方便，自鎖好。采用伺服伺服閉環液壓系統，通過控制系統可以任意調校調節系統、上模板的壓力、速度、位置，增加本發明的普適性。

曲率調節組件上設置有與控制系統連接的電位尺，所述的電位尺一端固定在連接桿上，電位尺的另一端設置在機架上。采用電位尺這種類型的位移傳感器，能夠記憶每一個位置的位移值，在人機交互系統中顯示。使用者也可以通過人機交互系統進行選擇原先記錄下來的工藝數據，進行重復調節使用。