[發明專利]一種發動機節氣門的制備方法

在審

• 申請號: 201610051686.6
• 申請日: 2016-01-25
• 公開（公告）號: CN105671437A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 陳煥道
• 申請（專利權）人: 陳煥道
• 主分類號: C22C38/12
• 分類號: C22C38/12;C22C38/18;C22C38/02;C22C38/04;C21D1/28;F02D9/08
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技術領域

本發明屬于汽車零部件技術領域，具體涉及一種發動機節氣門的制備方法。

背景技術

節氣門(throttlevalve)是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管 后和汽油混合(不同款式的車，設計混合部位不同)，成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。四 行程汽油機大致都這樣子。節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件，它的上部是空 氣濾清器，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。目前，用于汽車發動機的節氣門一般 都用鉻鉬合金(其中鉬含量一般在2.5％以下)，采用熔模失蠟鑄造，其工藝特點是尺寸精度 較高。但是，它存在著鑄件成品率低，氣門的硬性差、耐熱、耐磨性能較不理想等缺點。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機節氣門的制備方法，工藝簡單，設備投資少，同時 能夠得到耐磨性好，硬度范圍高的發動機節氣門。

一種發動機節氣門的制備方法，包括以下步驟：

(1)根據節氣門尺寸制作易熔模并制造模殼；

(2)在800-900℃下焙燒模殼，時間為2-5h；

(3)在模殼內側表面涂膜金屬鋁，所述涂膜溫度為800-1000℃，冷卻方式是空冷；

(4)按要求配置熔融合金，并將其注入到模殼中，得到鑄體；

(5)將鑄體進行正火和回火處理，并自然冷卻；

(6)采用放電氧化的方法將鑄體表面氧化，得到致密的氧化鋁膜；

(7)精細打磨的方式鑄體進行打磨得到半成品；

(8)半成品在箱式電阻爐中進行二次正火和回火處理得到成品。

所述步驟(5)和步驟(8)中的正火溫度850-950℃，保溫時間30-100min，冷卻方式 為空冷；回火溫度為500-700℃，保溫時間60-150min，冷卻方式為空冷。

所述合金的配方是

所述步驟(4)中的熔煉溫度為1000-1200℃，控制澆注溫度為1200-1300℃。

所述步驟(6)中的氧化鋁膜厚度為3-5mm。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

(1)本發明生產的節氣門致密性好，疏松傾向小，鑄件合格率較高，大大降低了生 產成本。

(2)本發明硬度可調整范圍較大，一般在40-58HRC。

本發明的氣門座金相組織為馬氏體或球狀珠光體基體上分布的網狀的碳化物相， 具有較高耐熱、耐磨、耐蝕等優良性能，適用于極其惡劣的高溫和干磨擦工況條件。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明做進一步描述：

實施例1

一種發動機節氣門的制備方法，包括以下步驟：

(1)根據節氣門尺寸制作易熔模并制造模殼；

(2)在800℃下焙燒模殼，時間為2h；

(3)在模殼內側表面涂膜金屬鋁，所述涂膜溫度為800℃，冷卻方式是空冷；

(4)按要求配置熔融合金，并將其注入到模殼中，得到鑄體；

(5)將鑄體進行正火和回火處理，并自然冷卻；

(6)采用放電氧化的方法將鑄體表面氧化，得到致密的氧化鋁膜；

(7)精細打磨的方式鑄體進行打磨得到半成品；

(8)半成品在箱式電阻爐中進行二次正火和回火處理得到成品。

所述步驟(5)和步驟(8)中的正火溫度850℃，保溫時間30min，冷卻方式為空冷；回 火溫度為500℃，保溫時間60min，冷卻方式為空冷。

所述合金的配方是

所述步驟(4)中的熔煉溫度為1000℃，控制澆注溫度為1200℃。

所述步驟(6)中的氧化鋁膜厚度為3mm。

實施例2

一種發動機節氣門的制備方法，包括以下步驟：

(1)根據節氣門尺寸制作易熔模并制造模殼；

(2)在900℃下焙燒模殼，時間為5h；

(3)在模殼內側表面涂膜金屬鋁，所述涂膜溫度為1000℃，冷卻方式是空冷；

(4)按要求配置熔融合金，并將其注入到模殼中，得到鑄體；

(5)將鑄體進行正火和回火處理，并自然冷卻；

(6)采用放電氧化的方法將鑄體表面氧化，得到致密的氧化鋁膜；