[發(fā)明專利]抱胎式汽車推進裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610051216.X
• 申請日: 2016-01-26
• 公開（公告）號: CN105540181B
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發(fā)明（設計）人: 宋泰宇;王銀明;胡全心;董建國
• 申請（專利權）人: 東風設計研究院有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發(fā)明公開了一種抱胎式汽車推進裝置，屬于汽車總裝車間機械化輸送領域，其包括連接有支撐架的軌道；軌道上滑動配合連接有滑架；軌道上連接有可帶動滑架沿軌道往復移動的鏈條傳動機構；滑架上固接有抱胎夾持機構。本發(fā)明結構簡潔，使用操作方便。在保證汽車輪胎在夾緊過程中不受任何損傷，安全可靠的同時能夠提供充足的夾緊力，從而有效防止夾持器在汽車推進過程中與汽車輪胎脫離。同時采用電機減速器帶動滾子鏈、鏈輪進行傳動，可根據(jù)汽車推進的距離來選擇鏈條長度，從而調整推進行程。傳動效率高，能滿足汽車高節(jié)拍生產要求。

技術領域

本發(fā)明涉及一種汽車推進裝置，屬于汽車總裝車間機械化輸送領域，尤其涉及抱胎式汽車推進裝置。

背景技術

在汽車自動化生產線上，當?shù)蹙呱系钠囃瓿傻妆P裝配時，升降機將吊具上的汽車轉接到地面工位后，往往需要借助一種汽車推進機構，將汽車從地面工位推送至下一裝配工位。傳統(tǒng)的推進機構一般是拖動汽車底盤，但由于汽車底盤零部件較多，結構復雜，這種推進機構很容易損壞車身底部。加上汽車體積過大，推進機構一般被設計的過于笨重，這樣容易導致設備故障頻率增加，設備維護保養(yǎng)難度加大，無法滿足高節(jié)拍生產需要。因此設計一種輕巧，結構便捷，對車身無任何損傷的汽車推進機構尤為重要。

發(fā)明內容

針對上述現(xiàn)有技術存在的缺陷，本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種結構簡單、運行可靠的抱胎式汽車推進機構來滿足高節(jié)拍生產需求。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用了這樣抱胎式汽車推進裝置，其包括連接有支撐架的軌道；所述軌道上滑動配合連接有滑架；所述軌道上連接有可帶動所述滑架沿所述軌道往復移動的鏈條傳動機構；所述滑架上固接有抱胎夾持機構。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述鏈條傳動機構包括齒輪傳動箱，滾子鏈，電子減速器，從動鏈輪；所述從動鏈輪固接于所述軌道的兩端；所述齒輪傳動箱固接于所述軌道的底部；所述電子減速器的輸出端與所述齒輪傳動箱的輸入端相連；所述滾子鏈通過與所述從動鏈輪和所述齒輪傳動箱內的鏈輪嚙合環(huán)繞整個軌道布置；所述滑架與所述滾子鏈固接，并可在所述滾子鏈的作用下相對所述軌道往復移動。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述齒輪傳動箱包括驅動支架；所述驅動支架固接于所述軌道的中間底部，并與所述軌道連通；所述驅動支架內布置有多個鏈輪；所述驅動支架外還布置有與所述鏈輪同軸的驅動鏈輪；所述驅動鏈輪與所述電子減速器的主動鏈輪通過傳動鏈條嚙合。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述抱胎夾持機構包括驅動裝置，夾持器，推拉桿；所述驅動裝置固接在所述滑架上；所述夾持器鉸接在所述滑架的端部；所述推拉桿一端與所述夾持器鉸接，另一端與所述驅動裝置的活塞桿鉸接；所述驅動裝置、所述夾持器和所述推拉桿三者構成曲柄滑塊機構。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述夾持器包括上抱胎臂，下抱胎臂，回轉軸；所述上抱胎臂和所述下抱胎臂均與所述回轉軸同軸鉸接；所述回轉軸固接于所述滑架的端部的套筒內。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述上抱胎臂和所述下抱胎臂的兩端均鉸接有輥筒。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述驅動裝置為油缸；所述油缸通過油缸固定座固接在所述滑架上；所述油缸的活塞桿端固接有推桿支座；所述推拉桿通過銷軸與所述推桿支座鉸接；所述銷軸的底端設置有水平布置的導向輪；所述導向輪與所述滑架上的導向槽的兩側側壁相切。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述滑架兩側設置有導向機構；所述導向機構包括導向滾輪和連接鋼板；所述連接鋼板上沿豎直方向固接有兩個所述導向滾輪；所述連接鋼板與所述滑架固接；兩個所述導向滾輪分別與所述軌道邊緣的上下端面相切。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述軌道的前后端均設置有限位擋塊。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述支撐架的下端連接有調節(jié)地腳；所述支撐架通過所述調節(jié)地腳固接在地坑中。