[發明專利]盾構交匯與小間距時盾構節點預制隧道及施工方法

有效

• 申請號: 201610047504.8
• 申請日: 2016-01-25
• 公開（公告）號: CN105673035B
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 王國富;路林海;秦世朋;王德超
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通集團有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D9/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司37205
• 代理人: 于曉曉

技術領域

本發明屬于隧道結構的技術領域，具體涉及一種盾構節點隧道的預制拼裝新型結構，尤其適用于盾構交匯以及小間距情況下的盾構施工方法，具體為一種盾構交匯與小間距時盾構節點預制隧道及施工方法。

背景技術

城市地下交通系統的建立對緩解日益緊張的城市交通擁堵起到至關重要的作用。2015 年1 月，國家發改委正式批準濟南市軌道交通近期建設規劃，至此，中國用了50 多年的時間讓所有直轄市和副省級城市都與地鐵結緣。隨著城市軌道交通線網的不斷完善，施工環境變得日益復雜。盾構線路交匯、特殊地段小間距盾構情況變的越來越多，盾構在上述復雜條件下掘進極易引發各種安全事故，甚至不再具備盾構施工條件。因此，如何確保盾構節點隧道的安全施工值得引起關注。

由于地表、地下建構筑物密集，盾構施工空間越來越狹窄，一條地鐵線路的兩條盾構隧道掘進時難免出現小間距、交匯情況。目前就是直接兩條盾構近距離施工，其存在的缺點為風險和干擾很大。

發明內容

本發明的目的在于針對上述存在的問題而提供一種盾構交匯與小間距盾構節點預制拼裝隧道及施工方法。將預制好的盾構節點隧道結構預埋至指定位置，盾構經過時，在預制結構內空推駛過。應用此方法進行盾構節點隧道的施工，有效規避了盾構在線路交匯、線路小間距情況下掘進時的施工風險。

為了實現以上目的，本發明采用下述技術方案。

一種盾構交匯與小間距盾構節點預制拼裝隧道， 包括緊鄰的兩條預制隧道，每條預制隧道分別包括后曲線段部分、直線段部分、前曲線段部分，各部分對接處用螺栓進行連接；所述的預制隧道包括頂板、底板以及與頂板和底板均配合連接的側墻，在頂板與側墻連接的部位設有倒角，在底板與側墻連接的部位設有倒角，兩條預制隧道的直線段部分密貼，在側墻部位用螺栓進行連接。

本發明的特點還有：

所述的每條預制隧道分別整體澆筑成型。

為預制、運輸、吊裝方便，每條隧道分段預制，即每條隧道由多段預制隧道段通過螺栓連接組成；所述的直線段部分可分成4段預制。

預制隧道直線段部分在側墻部位用螺栓進行連接，增強整體性。

預制隧道各部分長度過長導致模板施工、運輸、吊裝不便時，可分多段進行預制，連接部位預留螺栓孔，吊裝就位后采用螺栓連接。

較優的，為使預制、運輸、吊裝更加方便，預制隧道亦可將頂板、底板、側墻分塊預制，頂板與側墻通過榫頭和榫槽連接成為整體，底板與側墻也通過榫接的方式實現連接。

一種盾構交匯與小間距盾構節點預制拼裝隧道施工方法，包括以下步驟：

（一）在施工場地外制作預制隧道段

預制隧道段的預制步驟為：制作預制隧道段的模板，綁扎鋼筋籠，在預制隧道段側墻進行螺栓連接部位預留螺栓孔，縱向各段對接處預留螺栓孔，澆灌混凝土，養護，拆除摸板；

（二）基坑開挖與支護

（1）開挖基坑至預制隧道底板設計深度，并進行基坑邊坡支護；

（2）坑底夯實或坑底以下3-5米范圍內進行注漿，進行坑底地層加固；

（三）安裝預制隧道段

（1）運輸、吊裝直線段部分預制隧道段至指定位置；

（2）直線段部分預制隧道段側墻部位用螺栓連接；

（3）運輸、吊裝后曲線段部分和前曲線段部分預制隧道段至指定位置；

（4）將曲線段與直線段預制隧道段用螺栓進行連接；

（5）預制隧道段內填土、壓實；

（四）基坑回填，恢復路面

預制隧道段運輸、拼接作業完成后，基坑回填，恢復路面；

（五）盾構推進，形成左盾構隧道、右盾構隧道。

本發明的有益效果為：

1、應用此方法進行盾構節點隧道的施工，有效規避了盾構在線路交匯、線路小間距情況下掘進時的施工風險，有效確保了施工安全。

2、預制盾構節點隧道結構在盾構到達前就預制完成、預埋就位，盾構到達時直接在結構內部空推經過，消除了小間距隧道施工影響，保證安全的同時又極大縮短了工期。

3.該預制拼裝隧道，結構簡單，有效實現了盾構交匯與小間距盾構節點的隧道挖掘問題，并且該預制隧道分段預制，方便實現其連接和施工。

總之，本發明通過預埋預制隧道結構，將兩條盾構隧道合并至一處，實現了狹窄空間盾構隧道的“零間距”施工，突破了空間限制。

附圖說明

圖1為實施例1盾構交匯預制隧道平面圖；

圖2為盾構交匯預制隧道直線段部分立面圖；

圖3為盾構交匯預制隧道直線段部分側墻螺栓連接圖；