[發明專利]電驅控制阻車系統

有效

• 申請號: 201610040463.X
• 申請日: 2014-10-16
• 公開（公告）號: CN105714712B
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 康健;高旭峰;李艷生
• 申請（專利權）人: 中國人民武裝警察部隊指揮學院
• 主分類號: E01F13/12
• 分類號: E01F13/12
• 代理公司: 天津創智天誠知識產權代理事務所(普通合伙)12214
• 代理人: 王秀奎

本發明申請是母案申請“網釘結合的阻車系統”的分案申請，母案申請的申請日為2014年10月16日，母案申請的申請號為2014105464159。

技術領域

本發明屬于有關路障的技術領域，更加具體地說，涉及網釘結合的阻車系統。

背景技術

當今中國汽車行業已經邁入高速發展時期，整個社會的機動車保有量已經很大，隨之而來的環境污染和交通擁堵問題已經日益加劇，同時涉及機動車的違法犯罪也與日俱增。在這類犯罪中，嫌疑人往往駕駛車輛進行犯罪，或者逃離現場，公安和武警人員需要聯動進行路口的封鎖和檢查，但嫌疑人憑借機動車的高速行駛闖關，一方面造成容易造成人員的傷亡，另一方面容易造成嫌疑人的走脫，反而給社會大眾造成更大的危險。為了降低汽車的速度，普遍方式在道路中設置減速帶，但汽車高速通過減速帶僅僅造成上下顛簸，并不能實際上停止車輛的行駛。

現行的阻車系統在功能設計上已經相當突出，當面對實際使用環境時也出現不少客觀的問題：部分政府大門布設的阻車裝備雖然可以強行止停所有輪式車輛，但大多由于設備笨重，安裝復雜，需配備大動力電機及氣動液壓裝置等，還需定點定位固定安裝，不適于警務人員執行任務時隨機布設，使用時機受到很大限制。而且在阻停過程中容易造成車輛翻轉，甚至可能是車毀人亡。另外，目前大量存在的便攜式放氣釘，通過對輪胎釋放氣壓，使汽車無法繼續前進的辦法進行車輛攔阻。但單純通過放氣對車輛進行攔阻的效果不是很好，因為行駛中的車輛在輪胎釋放氣體后仍然能夠前行，攔阻效果沒有完全達到，而且多為一次性使用，成本普遍較高。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種網釘結合的阻車系統，旨在結合放氣釘和阻車網的優勢，有效阻攔車輛。

本發明的技術目的通過下述技術方案予以實現：

網釘結合的阻車系統，包括阻車單體，放氣釘，網袋和傳動軸，其中：

所述網釘結合的阻車系統由若干個阻車單體串聯組成；所述阻車單體，包括迎車坡和背車坡，所述迎車坡和背車坡在底端相連形成阻車單體的底面，并在兩者之間設置網袋安裝槽；在迎車坡的正面設置藏釘槽，并在藏釘槽中設置放氣釘；在迎車坡的側面設置有傳動軸，所述傳動軸可在阻車單體內進行旋轉；所述傳動軸的夾持部和突出部設置在阻車單體的左右兩側，用于分別與相鄰的阻車單體中傳動軸的突出部和夾持部固定相連，以便實現若干個阻車單體的串聯，若干個阻車單體的網袋安裝槽彼此拼接成一個較長的槽體，并在這個槽體中設置網袋，并所述網袋中設置阻車網；在所述傳動軸上設置安裝孔，所述安裝孔對準迎車坡上藏釘槽的位置，所述放氣釘尾端設置在安裝孔中；位于安裝孔上方的放氣釘上與阻車網相連。

在上述技術方案中，所述藏釘槽長度長于放氣釘長度，以使放氣釘處于水平方向時能夠完全隱藏在藏釘槽中。

在上述技術方案中，所述放氣釘包括穿刺頭、放氣孔、刺穿桿、導氣通道、強磁導柱和定向導座，其中：所述穿刺頭設置在放氣釘的頂部，所述穿刺頭整體上呈圓錐體形狀，在所述穿刺頭上設有放氣孔，所述放氣孔在水平方向上貫穿穿刺頭；在穿刺頭的末端表面中央設置第一通孔，所述第一通孔與貫穿穿刺頭的放氣孔相連；所述刺穿桿的頂端與穿刺頭的末端相連，刺穿桿的末端與強磁導柱相連，所述刺穿桿整體上呈圓柱體形狀，在所述刺穿桿和穿刺頭的連接位置上，穿刺頭末端的直徑大于刺穿桿的直徑，以使在刺穿桿和穿刺頭連接位置上形成防脫倒扣；所述強磁導柱的頂端與刺穿桿末端相連，強磁導柱的末端與定向導座的頂端相連，所述強磁導柱整體上呈圓柱體形狀，其直徑大于刺穿桿的直徑，以使在強磁導柱和刺穿桿連接位置上形成網繩固定面；所述定向導座整體上呈圓臺形狀，其頂端直徑大于末端直徑；所述定向導座的頂端直徑大于強磁導柱的直徑，以使在強磁導柱和定向導座連接位置上形成強磁固定面；在所述定向導座的下表面的邊緣設置限位角；在刺穿桿中央設置沿豎直方向貫穿刺穿桿的第二通孔；在強磁導柱中央設置沿豎直方向貫穿強磁導柱的第三通孔；在定向導座中央設置沿豎直方向貫穿定向導座的第四通孔；所述穿刺頭、刺穿桿、強磁導柱和定向導座同軸設置，所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔形成導氣通道，并與放氣孔相連。