[發明專利]電動車用Halbach雙轉子自滑行寬調速永磁輪穀電動機

有效

• 申請號: 201610039781.4
• 申請日: 2016-01-12
• 公開（公告）號: CN106961194B
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 高學才
• 申請（專利權）人: 高學才
• 主分類號: H02K16/02
• 分類號: H02K16/02;H02K11/21;H02K9/22;H02K7/10
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• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種電動車用Halbach雙轉子自動滑行寬調速范圍高效率永磁輪轂電動機，它包括桶形內外轉子、內外二層電樞繞組的可轉動的定子、特殊結構的二個端蓋、充分利用永磁吸引力和超越離合器相配合的自動滑行結構、利用電磁離合器的雙加力結構、無線傳輸位置傳感器信號的設計、分段式調速設計、Halbach陣列永磁設置、新穎的散熱設計等，是一款高效率節能的新型輪轂電動機。

技術領域

本發明屬于新能源電動汽車領域,具體的就是涉及一種電動車用 Halbach陣列雙轉子雙加力自動滑行寬調速高效永磁輪轂電動機

背景技術

目前人們都認識到發展新能源汽車改善環境污染是大勢所趨,勢在必行。

但是,現有技術中,電動汽車驅動用的電機存在著諸多問題:1、電機中置存在著整體復雜、笨重、傳遞耗能大效率難提高:2、雖有不少志士仁人的專利輪毅電機,但綜觀之,在有效地輪毅空間體積內使電機功率最大、效率最高、節能最優、噪聲最低、調速范圍最寬等方面還有不少發展提高的空間:3、本人的200820178396.9的無定子自滑行電機專利由于目前無位置傳感器技術尚存在著啟動困難的問題,使自滑行技術在制造工藝上存在一定的困難:4、電機的調速范圍太窄,當然可以采用磁極內置的方式,利用交軸Xq和直軸X之差的關系,控制磁阻轉矩產生的弱磁效應以提高轉速,但雙轉子難以實現磁極內置,且磁極內置也會使磁極增重,從而增加損耗和帶來其他相關的問題:5、輪轂的空間體積有限,要提高電機的功率很困難,其中一個問題就是散熱難,特別是雙轉子電機或雙定子電機散熱就更難,為此不少電機采用了水冷散熱,但這樣又增加了水系裝置及密封問題,使電機復雜化:6、由于永磁體本身的固有缺陷,高剩磁密度的永磁往往工作溫度較低,因此在使用高剩磁密度的磁體以提高輸出轉矩時受到了限制,因此急需要一種提高氣隙磁密的辦法,以提高電機的輸出轉矩:7、要想使電動車的電機邊置在輪轂內低速直接驅動,因輪轂的空間有限提高電機的功率成為難題,普通電機的功率與電機的體積成正比,同功率的低速電機所需體積更大,這造成輪轂空間與電機功率設計上的矛盾:8、在運用自滑行技術時,最簡單有效的辦法是采用越越離合器,但超越離合器其實就是單向軸承,這種軸承不能使電機反轉,也就是使用超越離合器不能使電機雙向加力、雙向轉動,這造成了電動車只有進路沒有退路:9、目前的電動汽車,電動機與汽車輪軸之間工件裝卸繁雜且工件易損壞;10節能增效是電動機的重中之重,也是今后此行業的發展方向,但是目前電動汽車用電動機尚無有效地節能措施或對節能重視不夠,或雖知之卻固執偏見不予采納。

發明內容