[發明專利]一種發動機水冷式機油冷卻器

在審

• 申請號: 201610038535.7
• 申請日: 2016-01-21
• 公開（公告）號: CN105673126A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 溫國生;周曉驍
• 申請（專利權）人: 重慶科克發動機技術有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本發明涉及發動機潤滑系統部件，具體涉及一種發動機水冷式機油冷卻器。

背景技術

對于發動機來說，機油冷卻器是發動機冷卻以及潤滑系統的重要組成部分。在發 動機運行中，其內部的冷卻和潤滑是靠機油循環來進行的。如果未經冷卻的機油一直在發 動機內部循環勢必造成發動機機油溫度過高，會加大發動機的機油消耗和降低潤滑效果， 從而降低機油的使用周期以及發動機的壽命。為了降低機油消耗，增加發動機和機油的運 行壽命，需要加強機油冷卻器對機油進行冷卻。CN203703094U公開了“一種水冷整體式不 銹鋼機油冷卻器”，包括底板、頂板、第一油道芯片、下油上水芯片、上油下水芯片、第一水道 芯片。組成冷卻水道的芯片采用雙面帶紫銅覆層焊料的不銹鋼材料，芯片采用密布圓臺狀 凸起結構設計，兩芯片組裝后，兩芯片的凸起頂端面相互對齊貼合，到真空釬焊爐焊接時， 凸臺表面的紫銅覆層焊料融化，將兩芯片通過密布的凸臺面融合焊接在一起形成水道。組 成油道的芯片也采用雙面帶紫銅覆層焊料的不銹鋼材料，到真空釬焊爐焊接時，芯片表面 的紫銅覆層焊料融化，分別與翅片焊接在一起形成油道。在保證水道、油道強度和功能的情 況下，水道層減少了內翅片和兩層銅焊片，油道層減少了兩層銅焊片，實現了簡化操作工 藝、降低成本、優化結構的效果。但結構較為復雜。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機水冷式機油冷卻器，其能夠加強對機油的冷卻， 降低發動機的機油消耗，改善潤滑效果；能夠使冷卻器芯得到有效的保護，不僅安裝、拆卸 方便，便于清洗，還能夠單獨更換部件。

本發明所述的一種發動機水冷式機油冷卻器，包括冷卻器殼體、連接在冷卻器殼 體上端的冷卻器蓋、連接在冷卻器蓋下面并伸入冷卻器殼體內的冷卻器芯，在所述冷卻器 殼體的一側下部設有冷卻水進口、另一側上部設有冷卻水出口，其特征是：

所述冷卻器蓋為腔體結構，由油腔間隔分隔為進油腔和出油腔，在所述冷卻器蓋一側 設有與進油腔相通的進油口、另一側設有與出油腔相通的出油口，在所述進油腔內設有第 一機油道，在所述出油腔內設有第四機油道；

所述冷卻器芯為板翅式結構，在其上面的一端設有第二機油道、另一端設有第三機油 道，所述第二機油道與第一機油道連接相通，所述第三機油道與第四機油道連接相通。

所述的發動機水冷式機油冷卻器，在所述冷卻器蓋上至少設有一個旁通閥，所述 旁通閥的進油端連接在油腔間隔上并與所述進油腔相通，所述旁通閥的出油端與所述出油 腔相通。

進一步，在所述第二機油道與第一機油道的連接部位和所述第三機油道與第四機 油道的連接部位分別設有密封墊圈。

進一步，在所述冷卻器殼體的上端與冷卻器蓋的下面之間設有密封墊片。

進一步，在所述冷卻器蓋上設有兩個旁通閥。

進一步，在冷卻器殼體的底部設有放水口。

進一步，所述冷卻器芯采用06Cr19Ni10不銹鋼加工焊接而成。

進一步，所述冷卻器殼體和冷卻器蓋均采用鋁合金鑄造而成。

進一步，所述冷卻器芯與冷卻器殼蓋之間設有壓板。

進一步，所述冷卻器殼體內腔底面設有兩只碟形彈簧，所述冷卻器芯的下面與所 述兩只碟形彈簧接觸。

本發明的有益的技術效果：

根據熱傳遞基本公式Φ=KA⊿T可以看出，降低溫度⊿T與帶走熱量Φ成正比，因此帶走 的熱量越多，則降低溫度越多。帶走熱量Φ則與接觸面積A和導熱系數K成正比。

本結構使冷卻水緊緊包圍著機油冷卻器芯，接觸面積A達到了最大。由于不銹鋼的 導熱系數K高，水的比熱較大，因此在機油流過機油冷卻器的過程中，冷卻水可以帶走較大 的熱量Φ，因此使機油溫度大幅度降低(⊿T較大)。

本機油冷卻器的冷卻效率大于30%。例如：機油從發動機流出溫度為97°，經過機油 冷卻器后，機油溫度經測試為65°。大大降低了機油溫度，充分達到設計所需的冷卻效果。

由于設置了旁通閥，在機油壓力過高的情況下，旁通閥自動開啟，使機油壓力降 低，從而有效地保護冷卻器芯。

由于設置了壓板和碟形彈簧，對冷卻器芯起到定位作用，防止其在冷卻器殼體內 晃動，同時對冷卻器芯也起到減振作用，有效保護冷卻器芯，延長其使用壽命。