[發明專利]一種地鐵站用一拖多分體式空調機組及其控制方法

有效

• 申請號: 201610035571.8
• 申請日: 2016-01-20
• 公開（公告）號: CN105509199B
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 黃云材;黃裕聲;丘海揚;梁小盈
• 申請（專利權）人: 廣東申菱環境系統股份有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F24F11/89;F25B39/02
• 代理公司: 廣州潤禾知識產權代理事務所(普通合伙) 44446
• 代理人: 凌衍芬

本發明公開了一種地鐵站用一拖多分體式空調機組，包括通過冷媒管道相互連接的壓縮冷凝機組和多臺空氣處理機組，多臺空氣處理機組并聯，所述空氣處理機組設置在新風道中，所述新風道分別與新風亭和地鐵空間連通，所述壓縮冷凝機組設置在排風道中，所述排風道分別與排風亭和新風亭連通。本發明打破了地鐵空調機組“冷卻塔+冷水機組+末端設備”的組合方式，采用分體式結構，把壓縮冷凝段設置在新風道與排風道之間，減少了建筑投資，降低工程造價，具有高效、節能、易于維護的優點。

技術領域

本發明涉及地鐵用分體式空調技術領域，尤其涉及一種地鐵站用一拖多分體式空調機組及其控制方法。

背景技術

地鐵是狹長的地下建筑，除了各車站出入口、送排風口與外界相通外，基本上與外界隔絕，地鐵在運行過程中會產生大量的熱量被帶入車站，地層具有蓄熱作用，隨著運營的時間增加，地鐵系統內部的溫度會逐年升高，人群的密集流動使得空氣混濁，正是由于地鐵具有這些特點，所以地鐵需要環境控制系統來確保地鐵內有適宜的溫度、濕度并提供一定的舒適性條件。隨著社會的發展和科技的進步，傳統的地鐵通風空調系統已不能適應地鐵建設與城市環境的協調發展。

首先，傳統的地鐵站通風空調采用“冷卻塔+冷水機組+末端設備”系統，如申請號為201120222217.9的實用新型專利公開了一種城市軌道交通用水冷直接蒸發式空調系統，包括水冷壓縮冷凝機組、直接蒸發組合式空氣處理機組、冷卻塔、冷卻水循環水泵、冷卻水循環管路、送風機、以及其它管路附件，所述的水冷壓縮冷凝機組和直接蒸發組合式空氣處理機組之間通過制冷劑管路連接，該系統滿足空調工程與日常運營維護的要求，但是該系統中使用了冷卻塔，而冷卻塔需要放置在地面，占用地面位置破壞了城市景觀及噪音擾民，而且地鐵站多建設在城市人口密度較大的繁華地段，在該地段的地面設置冷卻塔破壞了城市景觀及影響居民的日常生活與休息，冷卻塔噪聲和漂水甚至帶來社會與城市景觀的不和諧、不穩定，嚴重影響著城市軌道交通的可持續發展。

其次，傳統地鐵通風空調系統主機及相關設備與附件占地面積大，土建投資巨大。據統計，一個標準地鐵站，當車站采用屏蔽門系統時，通風空調機房面積為1100~2100m²，占車站總面積的12.3% ~26.0%；當車站采用閉式系統時，機房面積為1538~3249m²，占車站總面積的11.9%~29.0%；

再次，地鐵通風空調系統綜合效能低、運行費用高，通過對北京及全國各地既有地鐵線路運營情況的調研，發現電能費用占地鐵運營費的50%作用，通風空調用電又占地鐵用電的30%以上。因此，現有技術還有待改進和發展。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種占地面積小的地鐵站用一拖多分體式空調機組，解決冷卻塔所帶來的占地、噪聲、漂水等問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下方案實現：

一種地鐵站用一拖多分體式空調機組，包括通過冷媒管道相互連接的壓縮冷凝機組和多臺空氣處理機組，多臺空氣處理機組并聯，所述空氣處理機組設置在新風道中，所述新風道分別與新風亭和地鐵空間連通，所述壓縮冷凝機組設置在排風道中，所述排風道分別與排風亭和新風亭連通。

壓縮冷凝機組和多臺空氣處理機組構成制冷循環，冷媒在壓縮冷凝機組進行壓縮冷凝，然后輸送到空氣處理機組和空氣進行熱交換，由于空氣處理機組設置在新風道中，新風道分別與新風亭和地鐵空間連通，壓縮冷凝機組設置在排風道中，排風道分別與排風亭和新風亭連通，風亭是地鐵車站和區間隧道與外界進行空氣交換的端口，所以，從新風亭吸入的新風有一部風進入到新風道中，繼而通過空氣處理機組，而另一部分進入到排風道中，排走壓縮冷凝機組的熱量，因此不需單獨設置冷卻塔對從空氣處理機組出來的冷媒進行處理，解決冷卻塔帶來的種種問題，直接將壓縮冷凝機組設置在排風道中，降低基建成本。