[發(fā)明專利]一種車輛網(wǎng)絡(luò)化智能控制裝置及控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610034824.X
• 申請日: 2016-01-20
• 公開（公告）號: CN105489040A
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李萬鴻
• 申請（專利權(quán)）人: 李萬鴻
• 主分類號: G08G1/0967
• 分類號: G08G1/0967;G08G1/0969
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種車輛網(wǎng)絡(luò)化智能控制裝置，應(yīng)用于機(jī)動車輛，其特征在于，包 括行車中控模塊、通信模塊、內(nèi)部感應(yīng)檢測模塊和執(zhí)行模塊，所述行車中 控模塊通過通信模塊與交通信息指揮實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，所述交通信息指揮系 統(tǒng)通過通信模塊與地圖模塊連接，所述地圖模塊與所述行車中控模塊連接， 所述行車中控模塊分別與內(nèi)部感應(yīng)檢測模塊、執(zhí)行模塊相連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛網(wǎng)絡(luò)化智能控制裝置，其特征在于，所 述行車中控模塊包括支持人機(jī)互動的顯示屏，所述顯示屏與地圖模塊連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛網(wǎng)絡(luò)化智能控制裝置，其特征在于，所述 內(nèi)部感應(yīng)檢測模塊包括速度檢測電路、車輛載員載重檢測電路、駕駛員酒 精度檢測電路、液位檢測電路、剎車片剩余里程檢測電路、GPS導(dǎo)航電路、 制動系統(tǒng)控制電路、電子油門電路。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛網(wǎng)絡(luò)化智能控制裝置，其特征在于，所述 液位檢測電路包括油位檢測電路、冷卻水檢測電路、玻璃水位檢測電路、 剎車液位檢測電路。

5.一種車輛網(wǎng)絡(luò)化智能控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

a.所述行車中控模塊收集車輛行駛數(shù)據(jù)，包括車輛實時位置、車速、車 距、道路路面、光線、天氣數(shù)據(jù)；

b.所述交通信息指揮系統(tǒng)采集、處理行車中控模塊反饋的如步驟a所述 的車輛行駛數(shù)據(jù)，形成區(qū)域內(nèi)交通信息實時導(dǎo)航地圖；

c.所述地圖模塊加載如步驟b所述的實時導(dǎo)航地圖，并通過車載定位裝 置準(zhǔn)確定位實時導(dǎo)航地圖的區(qū)域范圍；

d.所述行車中控模塊根據(jù)如步驟c所述的實時導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，制定車輛 行車路線，同時將行車路線反饋給所述交通信息指揮系統(tǒng)；

e.所述交通信息指揮系統(tǒng)對如步驟e所述的行車路線進(jìn)行可行性和安全 性分析，并進(jìn)行實時監(jiān)控，必要時，所述行車中控模塊根據(jù)交通信息指揮 系統(tǒng)發(fā)出的指令，對車輛的行駛狀態(tài)和行車路線做出實時調(diào)整；

f.重復(fù)步驟a-e。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛網(wǎng)絡(luò)化智能控制方法，其特征在于，所述 行車中控模塊通過連接內(nèi)部感應(yīng)檢測模塊，接收車輛網(wǎng)絡(luò)化動態(tài)信息，并 通過執(zhí)行模塊控制無人駕駛車輛。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛網(wǎng)絡(luò)化智能控制方法，其特征在于，當(dāng)所 述行車中控模塊根據(jù)內(nèi)部感應(yīng)檢測模塊反饋信息，判定車輛因非人為因素 無法安全行駛時，所述行車中控模塊控制執(zhí)行模塊對車輛實施強(qiáng)制停車， 并將車輛信息反饋給所述交通信息指揮系統(tǒng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛網(wǎng)絡(luò)化智能控制方法，其特征在于，當(dāng) 車輛發(fā)生交通事故時，所述行車中控模塊通過通信模塊將事故發(fā)生地點和 車輛毀損情況反饋給交通信息指揮系統(tǒng)、保險公司和維修單位。