[發(fā)明專(zhuān)利]一種公路橋頭跳車(chē)的快速檢測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610034499.7
• 申請(qǐng)日: 2016-01-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105675811B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘玉利;程珊珊;李歡
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中公高科養(yǎng)護(hù)科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01N33/00
• 分類(lèi)號(hào): G01N33/00
• 代理公司: 北京康盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11331
• 代理人: 張良

1.一種公路橋頭跳車(chē)的快速檢測(cè)方法，其特征在于，包括：

接收啟動(dòng)信號(hào)，進(jìn)入路面檢測(cè)模式；

將行車(chē)參數(shù)發(fā)送給測(cè)試車(chē)，以使所述測(cè)試車(chē)按照所述行車(chē)參數(shù)行駛；

采集縱斷面高程數(shù)據(jù)；所述縱斷面高程數(shù)據(jù)是所述測(cè)試車(chē)在行駛過(guò)程中其車(chē)身與路面的距離；

根據(jù)采集到的所述縱斷面高程數(shù)據(jù)，判斷路面是否跳車(chē)；

將路面跳車(chē)結(jié)果進(jìn)行報(bào)告；

其中，采集縱斷面高程數(shù)據(jù)，包括：

自初始點(diǎn)起，沿所述待測(cè)路面的縱向長(zhǎng)度上每間隔1mm或2mm，采集相應(yīng)的j點(diǎn)的高程值和所述j點(diǎn)與所述初始點(diǎn)的測(cè)量距離；

將采集到的所有數(shù)據(jù)形成一個(gè)數(shù)據(jù)集合{d_j,z_j}；

其中，所述數(shù)據(jù)集合{d_j,z_j}中的z_j代表縱斷面原始數(shù)據(jù)中j點(diǎn)處的高程值，d_j代表j點(diǎn)處的測(cè)量距離；

所述判斷路面是否跳車(chē)，包括：

通過(guò)所述采集的各個(gè)數(shù)據(jù)集合{d_j,z_j}中的高程值z(mì)_j，以及測(cè)量距離d_j，對(duì)所述z_j與d_j運(yùn)用中心差分法獲得j點(diǎn)處的新值為P′_j；

對(duì)所有的測(cè)點(diǎn)j都運(yùn)用中心差分法計(jì)算得到所述P′_j的數(shù)據(jù)集合{P′_j}，對(duì)所述數(shù)據(jù)集合P′_j再次運(yùn)用中心差分法得到P″_j的數(shù)據(jù)集合{P″_j}；

將沿所述待測(cè)路面的行車(chē)方向上，每1m計(jì)算出的所述{P′_j}集合的最大值組成集合{F′_i}；

將沿所述待測(cè)路面的行車(chē)方向上，每1m計(jì)算出的所述{P″_j}集合的最大值組成集合{F″_i}；所述{F″_i}集合中的Fi’與所述集合{F′_i}中的各Fi”相對(duì)應(yīng)；

設(shè)置跳車(chē)指數(shù)的數(shù)據(jù)集合{B_i}，該集合與所述每1m計(jì)算出的所述{F′_i}集合相對(duì)應(yīng)；

若任一1m間距的{F′_i}和/或{F″_i}中的Fi'≥閾值1和/或Fi"≥閾值2，則：

將與所述Fi'和/或Fi"相對(duì)應(yīng)的Bi賦值為1，否則Bi賦值為0；其中，所述閾值1和閾值2為預(yù)設(shè)的；

沿所述待測(cè)路面的縱向長(zhǎng)度上，每10m主動(dòng)反饋含有跳車(chē)指數(shù)的跳車(chē)報(bào)告；

若任10m長(zhǎng)度內(nèi)含有非零值Bi時(shí)，則：

在此10m范圍內(nèi)存在路面跳車(chē)，發(fā)送跳車(chē)報(bào)告，其中跳車(chē)指數(shù)為1；

否則，在此10m范圍內(nèi)不存在跳車(chē)，跳車(chē)指數(shù)被報(bào)告為0。