[發(fā)明專利]軌道車(chē)輛的壓力保護(hù)系統(tǒng)和壓力保護(hù)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610034415.X
• 申請(qǐng)日: 2016-01-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105539476A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王宗昌;梁建英;臧興旺;李樹(shù)典;李鵬;游進(jìn);郭海霞;劉紹禹;于曉良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61D27/00
• 分類(lèi)號(hào): B61D27/00
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡;吳貴明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動(dòng)車(chē)組領(lǐng)域，具體而言，涉及一種軌道車(chē)輛的壓力保護(hù)系統(tǒng)和壓力保護(hù)方法。

背景技術(shù)

目前，車(chē)輛高速進(jìn)出隧道及隧道交匯時(shí)，由于車(chē)外壓力波動(dòng)較大，車(chē)外壓力波動(dòng)會(huì)向車(chē) 內(nèi)傳遞，造成車(chē)內(nèi)乘坐不舒適，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致耳鳴現(xiàn)象。為了控制車(chē)內(nèi)壓力的波動(dòng)，提高車(chē) 輛乘坐舒適性，車(chē)輛需要采用壓力保護(hù)系統(tǒng)抑制壓力波動(dòng)的傳遞。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中的壓力保護(hù)系統(tǒng)主要為主動(dòng)式壓力保護(hù)系統(tǒng)，其主要通過(guò)高靜壓換氣 裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)壓力波動(dòng)的控制，隨著列車(chē)速度等級(jí)的提高，特別是列車(chē)速度超過(guò)380km/h 時(shí)，這種控制方式控制精度降低，不能有效地抑制車(chē)外壓力波動(dòng)向車(chē)內(nèi)的傳遞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種軌道車(chē)輛的壓力保護(hù)系統(tǒng)和壓力保護(hù)方法，以解決車(chē)輛 高速運(yùn)行時(shí)現(xiàn)有技術(shù)中的壓力保護(hù)系統(tǒng)不能有效地抑制車(chē)外壓力波動(dòng)向車(chē)內(nèi)傳遞的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種軌道車(chē)輛的壓力保護(hù)系統(tǒng)，包 括：壓力波傳感組件，安裝在軌道車(chē)輛內(nèi)，用于檢測(cè)軌道車(chē)輛內(nèi)外的壓力波信號(hào)；壓力波控 制裝置，與壓力波傳感組件信號(hào)連接，用于接收壓力波傳感組件所檢測(cè)的壓力波信號(hào)；壓力 保護(hù)裝置，壓力波控制裝置與壓力保護(hù)裝置通訊連接，并根據(jù)壓力波信號(hào)控制壓力保護(hù)裝置 開(kāi)閉。

進(jìn)一步地，壓力波傳感組件安裝在軌道車(chē)輛的頭車(chē)和/或尾車(chē)內(nèi)。

進(jìn)一步地，壓力波傳感組件安裝在頭車(chē)的兩側(cè)和/或尾車(chē)的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，軌道車(chē)輛的各個(gè)車(chē)廂內(nèi)均安裝有壓力保護(hù)裝置，壓力波控制裝置與各個(gè)車(chē)廂 內(nèi)的壓力保護(hù)裝置均連接。

進(jìn)一步地，壓力保護(hù)裝置包括新風(fēng)壓力保護(hù)裝置和廢排壓力保護(hù)裝置，壓力波控制裝置 與新風(fēng)壓力保護(hù)裝置和廢排壓力保護(hù)裝置均連接。

進(jìn)一步地，壓力波傳感組件包括壓力傳感器，壓力傳感器上設(shè)置有用于檢測(cè)車(chē)內(nèi)壓力的 第一檢測(cè)頭和用于檢測(cè)車(chē)外壓力的第二檢測(cè)頭，壓力波控制裝置根據(jù)第一檢測(cè)頭和第二檢測(cè) 頭所檢測(cè)的壓力差確定壓力波信號(hào)。

進(jìn)一步地，當(dāng)壓力波信號(hào)超過(guò)預(yù)定值時(shí)，壓力波控制裝置控制壓力保護(hù)裝置關(guān)閉。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種軌道車(chē)輛的壓力保護(hù)方法，包括：步驟一：檢測(cè)軌 道車(chē)輛內(nèi)外的壓力波信號(hào)；步驟二：根據(jù)壓力波信號(hào)控制軌道車(chē)輛的壓力保護(hù)裝置的開(kāi)閉。

進(jìn)一步地，在步驟一中，壓力波信號(hào)為軌道車(chē)輛的頭車(chē)和/或尾車(chē)的車(chē)內(nèi)外的壓力差。

進(jìn)一步地，在步驟一中，根據(jù)軌道車(chē)輛內(nèi)的壓力和軌道車(chē)輛外的壓力之間的壓力差確定 壓力波信號(hào)。

進(jìn)一步地，在步驟二中，當(dāng)壓力波信號(hào)超過(guò)預(yù)定值時(shí)，控制壓力保護(hù)裝置關(guān)閉。

本發(fā)明中的壓力保護(hù)系統(tǒng)包括壓力波傳感組件和壓力波控制裝置，利用壓力波傳感組件 檢測(cè)軌道車(chē)輛內(nèi)外的壓力波信號(hào)，使得壓力波控制裝置根據(jù)該壓力波信號(hào)控制軌道車(chē)輛的壓 力保護(hù)裝置的開(kāi)閉，進(jìn)而可以有效地抑制車(chē)外的壓力波動(dòng)向車(chē)內(nèi)傳遞，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)內(nèi)壓力波 動(dòng)的控制，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的壓力保護(hù)系統(tǒng)不能有效地抑制車(chē)外壓力波動(dòng)向車(chē)內(nèi)傳遞的問(wèn) 題。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí) 施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的軌道車(chē)輛的壓力保護(hù)系統(tǒng)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、壓力波傳感組件；11、壓力傳感器；12、第一檢測(cè)頭；13、第二檢測(cè)頭；20、壓力波 控制裝置；30、壓力保護(hù)裝置；31、新風(fēng)壓力保護(hù)裝置；32、廢排壓力保護(hù)裝置。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。 下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

本實(shí)施例提供了一種軌道車(chē)輛的壓力保護(hù)系統(tǒng)，請(qǐng)參考圖1，壓力保護(hù)系統(tǒng)包括：壓力波 傳感組件10，安裝在軌道車(chē)輛內(nèi)，用于檢測(cè)軌道車(chē)輛內(nèi)外的壓力波信號(hào)；壓力波控制裝置20， 與壓力波傳感組件10信號(hào)連接，用于接收壓力波傳感組件10所檢測(cè)的壓力波信號(hào)；壓力保 護(hù)裝置30，壓力波控制裝置20與壓力保護(hù)裝置30通訊連接，并根據(jù)壓力波信號(hào)控制壓力保 護(hù)裝置30開(kāi)閉。