[發明專利]一種電動汽車的電池組自動保護機制

在審

• 申請號: 201610033542.8
• 申請日: 2016-01-19
• 公開（公告）號: CN107336605A
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 曹建航;丁勇;劉鳳磊;韋紅雨
• 申請（專利權）人: 上海卡耐新能源有限公司;廣西卡耐新能源有限公司;南昌卡耐新能源有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L3/04;B60L11/18
• 代理公司: 上海麥其知識產權代理事務所(普通合伙)31257
• 代理人: 董紅曼

技術領域

本發明涉及電動汽車的行駛安全，尤其涉及一種電動汽車的電池組自動保護機制。

背景技術

現有電動汽車的電池組保護機制根據電池的狀態大概分為以下三種形式：

1.報警，通過聲光等信息提示駕駛員或乘客；受個人認知和能力限制，執行性和執行效果不可控。

2.限速行駛，通過電子控制單元限制車輛可行駛速度從而限制電池的輸出功率；影響駕駛員行車體驗。

3.停車，嚴重故障時直接停車，關閉電池輸出；停車條件未知，可能危及駕駛員和乘客安全。

發明內容

本發明克服了人為因素的影響，提高了使用者的體驗和舒適度，極大的保證了駕駛員和乘客的安全，提出了一種電動汽車的電池組自動保護機制。

本發明提供了一種電動汽車的電池組自動保護機制，包括電池組，可控開關，電機，連接線和多個電子控制單元；各個電子控制單元通過通訊連接，電機控制單元通過動力線連接電池和電機，各個電子部件采集電池和環境數據，控制電機和可控開關。本發明通過對電池的數據進行監控，綜合采集的環境數據，根據行車路況給出電動汽車的保護機制，大大增強了行車安全。

本發明一種電動汽車的電池組自動保護機制，其中，所述可控開關組通過動力線連接電池組和電子控制單元組。

本發明一種電動汽車的電池組自動保護機制，其中，所述電子控制單元組通過信號線與電池組和電機組連接，通過控制線和可控開關組連接，通過動力線與可控開關組和電機組連接。

本發明一種電動汽車的電池組自動保護機制，其中，所述電機組，通過信號線和動力線與電子控制單元組相連。

本發明一種電動汽車的電池組自動保護機制，其中，所述電池組包括至少一個電池，優選的，電池為鋰離子電池，通過串聯和并聯方式連接。

本發明一種電動汽車的電池組自動保護機制，其中，所述可控開關組由一個或多個可控開關組成，控制電池組和電子控制單元組的連接。

本發明一種電動汽車的電池組自動保護機制，其中，所述可控開關組所包含可控開關由 電子控制單元組控制。

本發明一種電動汽車的電池組自動保護機制，其中，所述電子控制單元組中包含：電池管理單元，與電池組相連，采集電池信息。

環境數據采集單元，采集車輛環境數據。

人機交互單元，完成人機數據交互。

電機控制單元，與電機組相連，采集電機信息，控制電機的運轉。

整車控制單元，通過通訊總線與以上三個電子控制單元連接，進行數據交互，通過控制線與可控開關組相連，控制可控開關組的斷開與閉合。

本發明一種電動汽車的電池組自動保護機制，其中，所述通訊總線為CAN總線。

本發明一種電動汽車的電池組自動保護機制，其中，所述電機組包含至少一個電機。

本發明一種電動汽車的電池組自動保護機制，其中，所述電機組由電子控制單元組控制，完成電動汽車的動作。

附圖說明

圖1是本發明電動汽車的電池組自動保護機制結構圖：

具體實施方式

結合以下附圖，對本發明作進一步的詳細說明。實施本發明的過程、條件、實驗方法等，除以下專門提及的內容之外，均為本領域的普遍知識和公知常識，本發明沒有特別限制內容。

本發明電動汽車的電池組自動保護機制包括電池組1，可控開關組21，電子控制單元組10，電機組41。

電池組1包括若干個電池，電池之間通過串聯或并聯的方式連接。

優選的，電池為鋰離子電池。

可控開關組21包括若干個可控開關，可控開關為弱電控制強電開關。優選的，可控開關為繼電器。可控開關組21控制電池組1與電子控制單元組10的接通與斷開。可控開關的動作由電子控制單元組10控制。

電子控制單元組10由若干個電子控制單元組成，完成電池組1信息、電機組41信息和行車環境信息的采集，綜合人機交互單元15數據處理，得出執行算法，輸出控制到電機組41和可控開關組21。

電子控制單元由具有數據處理功能的微處理器和具備數據采集的傳感器、具備數據輸出的執行器組成。

優選的，電子控制單元組10包括電池管理單元11、整車控制單元12、環境數據采集單元14、電機控制單元13和人機交互單元15。

電池管理單元11可以采集電池的電壓、溫度、電流、總電壓、絕緣等數據信息，通過數據處理得到電池組1的SOC和SOH，熱場和均衡分布，從而進行熱管理和電池均衡等控制，綜合控制效果輸出電池狀態。