[發(fā)明專利]車輛信息的獲取方法和裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610029417.X
• 申請(qǐng)日: 2016-01-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105719359B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳財(cái)森;杜家興;張志勇;周澤云;向陽(yáng)霞;岳雨晨;彭程
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院
• 主分類號(hào): G07C5/00
• 分類號(hào): G07C5/00;G07C5/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;黃健

1.一種車輛信息的獲取方法，其特征在于，包括：

獲取車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率，所述振動(dòng)頻率為發(fā)動(dòng)機(jī)未工作但產(chǎn)生振動(dòng)的振動(dòng)頻率；

判斷所述振動(dòng)頻率是否大于第一預(yù)設(shè)閾值；

當(dāng)所述振動(dòng)頻率大于所述第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，將當(dāng)前時(shí)刻到所述振動(dòng)頻率小于第二預(yù)設(shè)閾值的時(shí)刻之間的時(shí)間差確定為所述發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗摩托小時(shí)數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

通過(guò)北斗定位導(dǎo)航系統(tǒng)獲取所述車輛的行程里程數(shù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

將所述消耗摩托小時(shí)數(shù)、行程里程數(shù)以及所述車輛的其它狀態(tài)參數(shù)通過(guò)所述車輛所在的車庫(kù)發(fā)送給車輛數(shù)據(jù)中心。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述車庫(kù)與所述車輛數(shù)據(jù)中心之間為有線連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率，包括：

通過(guò)振動(dòng)傳感器獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率。

6.一種車輛信息的獲取裝置，其特征在于，包括：

振動(dòng)頻率獲取模塊，用于獲取車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率，所述振動(dòng)頻率為發(fā)動(dòng)機(jī)未工作但產(chǎn)生振動(dòng)的振動(dòng)頻率；

判斷模塊，用于判斷所述振動(dòng)頻率是否大于第一預(yù)設(shè)閾值；

確定模塊，用于在所述振動(dòng)頻率大于所述預(yù)設(shè)閾值時(shí)，將當(dāng)前時(shí)刻到所述振動(dòng)頻率小于第二預(yù)設(shè)閾值的時(shí)刻之間的時(shí)間差確定為所述發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗摩托小時(shí)數(shù)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

里程確定模塊，用于通過(guò)北斗定位導(dǎo)航系統(tǒng)獲取所述車輛的行程里程數(shù)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

通信模塊，用于將所述消耗摩托小時(shí)數(shù)、所述行程里程數(shù)以及所述車輛的其他狀態(tài)參數(shù)通過(guò)所述車輛所在的車庫(kù)發(fā)送給車輛數(shù)據(jù)中心。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述車庫(kù)與所述車輛數(shù)據(jù)中心之間為有線連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述振動(dòng)頻率獲取模塊，具體用于通過(guò)振動(dòng)傳感器獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率。