[發(fā)明專利]卷繞氣囊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610028404.0
• 申請(qǐng)日: 2010-11-04
• 公開（公告）號(hào): CN105584453B
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田中裕樹;D·J·拉迪;D·A·伯頓;K·科爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田合成株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R21/2334
• 分類號(hào): B60R21/2334;B60R21/206;B60R21/239
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 宋丹氫;張?zhí)焓?/td>

1.一種用于車輛的氣囊裝置，包括：

殼體；

充氣機(jī)，其至少部分位于所述殼體內(nèi)；以及

氣囊，其折疊并容納在所述殼體中，以及該氣囊包括：

至少一個(gè)氣囊殼體接口腔室，其附接至所述殼體并且與所述充氣機(jī)流體連通；

至少一個(gè)肘部，其通過第一開口與至少所述氣囊殼體接口腔室之一流體連接；

至少一個(gè)氣囊緩沖腔室，其通過第二開口與至少所述肘部之一流體連接，

第一系繩，其位于所述氣囊殼體接口腔室至少一個(gè)與所述肘部至少一個(gè)之間；以及

第二系繩，其位于所述肘部至少一個(gè)與所述氣囊緩沖腔室至少一個(gè)之間，

其中，所述殼體定位于或鄰接于儀表板的底部，以及具有面向下的開口；以及

其中，當(dāng)所述氣囊處于充氣狀態(tài)時(shí)：

至少所述氣囊殼體接口腔室之一位于所述殼體之下；

至少所述肘部之一位于至少所述氣囊殼體接口腔室之一的后方；

至少所述氣囊緩沖腔室之一自至少所述肘部之一沿向上方向伸長(zhǎng)，并位于一乘員的腿與所述儀表板之間；

所述第二系繩位于比所述儀表板的底部更靠下的位置；以及

所述第二系繩的下端位于比所述第二系繩的上端更向后的位置，

所述氣囊裝置進(jìn)一步包括：

車輛側(cè)部；以及

乘員側(cè)部，其位于所述車輛側(cè)部的后方；

其中，所述車輛側(cè)部在第一點(diǎn)處連接至所述第一系繩，以及在第二點(diǎn)處連接至所述第二系繩，

其中，所述乘員側(cè)部在第三點(diǎn)處連接至所述第一系繩，以及在第四點(diǎn)處連接至所述第二系繩，

其中，所述乘員側(cè)部在所述第三點(diǎn)與所述第四點(diǎn)之間的長(zhǎng)度長(zhǎng)于所述乘員側(cè)部在所述第一點(diǎn)與所述第二點(diǎn)之間的長(zhǎng)度，

其中，所述第一點(diǎn)以及第二點(diǎn)是同一點(diǎn)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，在展開期間，肘部提供相對(duì)剛性的內(nèi)部偏轉(zhuǎn)表面，該表面基本為凹面，使氣流在至少一個(gè)方向上改變方向。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，所述肘部的內(nèi)部在充氣時(shí)是大體凹式的。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，所述肘部將所述氣囊殼體接口腔室與所述氣囊緩沖腔室流體連接，所述肘部具有內(nèi)部構(gòu)造，并且控制所述氣囊緩沖腔室的定向展開，使得在展開時(shí)，所述氣囊緩沖腔室的下游端在第一方向上、接著在至少一個(gè)第二方向上向外離開氣囊殼體，從而所述氣囊緩沖腔室的展開方向在方向上改變，由此至少部分圍繞所述車輛的結(jié)構(gòu)卷繞，并至少臨時(shí)將所述氣囊緩沖腔室置于所述車輛結(jié)構(gòu)和所述乘員之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的氣囊裝置，

其中，所述第一開口以及第二開口是所述第一系繩與所述第二系繩中的孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的氣囊裝置，

其中，所述第一開口為限定在所述第一系繩的端部和至少一個(gè)所述氣囊殼體接口腔室的內(nèi)側(cè)壁之間的間距，其基本沿著腔室內(nèi)部的周邊延伸，以及，所述第二開口為限定在所述第二系繩的端部和至少一個(gè)所述氣囊緩沖腔室的內(nèi)側(cè)壁之間的間距，其基本沿著腔室內(nèi)部的周邊延伸。