[發明專利]一種相位器機油控制閥及其控制方法

在審

• 申請號: 201610024538.5
• 申請日: 2016-01-13
• 公開（公告）號: CN105484822A
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 蘭州
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

技術領域

本發明涉及可變氣門正時系統控制閥，具體涉及相位器機油控制閥及其控 制方法。

背景技術

發動機在高速大負荷下需要較大的氣門重疊角和進氣門關閉角，在低速小 負荷下則需要較小的氣門重疊角和進氣門關閉角，以實現動力性、經濟性和排 放性能的優化。因此可變氣門機構技術得到了快速的發展，是目前先進的發動 機技術。目前大規模生產的主要是可變氣門正時技術，即VVT技術。VVT技術 主要通過相位器來驅動凸輪軸，使凸輪軸轉過一定角度來實現相位的可變。

OCV閥(機油控制閥)控制相位器的油路走向，使相位器內的轉子和定子 發生相對轉動，從而調節發動機正時相位。對于目前常用的OCV結構，一般在 發動機停機時，相位器內部的機油都已泄漏完；當發動機再次啟動時，相位器 內部的油壓需要重新建立，這樣會影響到相位器的調節速度，同時也使相位器 內的轉子葉片敲擊定子產生噪聲。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供保證在發動機停機狀態下相 位器油腔內仍然存儲著機油，并能保持一定的油壓，使相位器的調節速度得到 保證，并且避免轉子撞擊產生的噪聲的相位器機油控制閥及其控制方法。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

該種相位器機油控制閥，包括控制閥閥體，所述控制閥閥體內設有閥芯彈 簧及和所述閥芯彈簧連接的閥芯；所述控制閥閥體一端上連接有電磁頭，所述 電磁頭內設有和所述閥芯連接的推桿及和所述推桿連接的電驅；所述控制閥閥 體另一端上延伸出單向閥閥體，所述單向閥閥體內設有彈簧保持架，所述彈簧 保持架上安裝有單向閥彈簧，所述單向閥彈簧連接有單向閥鋼球；所述單向閥 閥體上設有和所述控制閥閥體連通的進油口。

所述閥芯彈簧一端和所述閥芯連接，所述閥芯彈簧另一端安裝在所述彈簧 保持架上。

所述彈簧保持架一端上設有安裝所述閥芯彈簧的安裝臺階，所述彈簧保持 架另一端內側設有安裝所述單向閥彈簧的安裝凹槽。

所述彈簧保持架外壁和所述單向閥閥體內壁相貼合。

所述控制閥閥體上設有和所述相位器的第一油腔連通的第一油道，所述控 制閥閥體上設有和所述相位器的第二油腔連通的第二油道及回油口。

該種相位器機油控制閥的控制方法，具體為：

機油控制閥安裝在發動機上，進油口與發動機油道相通；

發動機啟動時，發動機油道供油，機油控制閥的進油口進油，油壓推動單 向閥鋼球，單向閥彈簧受力壓縮，機油從進油口進入機油控制閥閥體內；閥芯 根據和機油控制閥連接的控制器的信號，在電磁的驅動下滑動，調整第一油腔 和第二油腔的油壓，相位器實現正時調節功能；

發動機停機時，機油控制閥的進油口不進油，油道機油壓力迅速降低趨于0， 機油控制閥內機油從進油口外泄，單向閥彈簧推動單向閥鋼球堵住進油口，使 單向閥關閉，機油控制閥內的機油停止外泄，使相位器內機油保留；

當發動機再次啟動時，相位器和機油控制閥內存有機油，相位器起到迅速 調節相位的作用。

所述機油控制閥的閥芯由比例電磁鐵通過脈寬調制信號驅動，閥芯結合閥 芯彈簧的回位，改變相位器第一油腔和第二油腔內的機油壓力，實現正時相位 的可變調節。

相位器初始位置時，機油控制閥占空比為0，控制閥芯彈簧推動閥芯使第一 油腔通油，第二油腔回油；當相位器工作時，隨著機油控制閥占空比的變化， 第二油腔開始進油，從而改變相位器第一油腔及第二油腔的油壓，使凸輪軸轉 過一定的位置實現正時相位的可變調節。

本發明的優點在于：本發明通過在機油控制閥進油口內置一個單向閥，發 動機供油時單向閥打開使機油進入到機油控制閥閥體內；當發動機不供油時， 單向閥關閉，單向閥可以阻止機油從相位器內全部泄光，可以使電磁閥和相位 器內繼續充滿機油，并保持一定壓力；當再次啟動時，相位器內充滿機油，相 位器內的油壓可以迅速建立起來，可以提高發動機啟動時相位器的調節速度， 并且避免轉子也定子之間的敲擊噪聲，減少噪聲風險。

附圖說明

下面對本發明說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明相位器機油控制閥的剖視示意圖。

圖2為本發明相位器機油控制閥的單向閥開啟時的工作狀態圖。