[發明專利]多腔室復合密封封堵機構

有效

• 申請號: 201610024435.9
• 申請日: 2016-01-15
• 公開（公告）號: CN105485341B
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 汪里征
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司;上海眾騁機械設備制造有限公司
• 主分類號: F16J15/06
• 分類號: F16J15/06
• 代理公司: 上海交達專利事務所31201
• 代理人: 王毓理,王錫麟

技術領域

本發明涉及的是一種變速器殼體密封測試領域的技術，具體是一種多腔室復合密封封堵機構。

背景技術

變速箱殼體氣密性檢測中，對于殼體上的孔均采用端面密封。對于直徑300mm以上的孔，或孔的內側面有開孔的情況下，采用端面密封技術已經無法滿足氣密性檢測的要求。因此必須設計一種結構簡單的封堵機構，使得它既能夠滿足密封的要求，又易于維護及更換密封件。

經過對現有技術的檢索發現，中國專利文獻號CN103759006A，公開(公告)日2014.04.30，公開了一種凸輪軸孔用內脹封堵裝置，包括有拉桿、后端內套、內套、前端內套、外套、密封圈、銷、手柄及彈簧；所述拉桿的一端設置有外徑擴大的凸臺結構，另一端通過銷與手柄活動連接；所述手柄與拉桿連接處的部位為凸輪結構；所述拉桿位次穿過后端內套、密封圈、外套、內套及前端內套。但該技術進行封堵時需要先手動將機構置于所需封堵孔內，再搬動手柄帶動凸輪通過拉桿的回收帶動彈簧收縮，密封圈脹緊以實現密封動作；封堵過程需要分成兩步，須人工手動操作，且封堵位置也須由人工確認，無法快速自動定位。

經過對現有技術的檢索發現，中國專利文獻號CN204175956U，公開(公告)日2015.02.25，公開了一種內脹式機械封堵機構，利用氣缸直接推動封堵機構置于所需封堵孔內，通過定位套頂在所需封堵孔端面固定不動，繼續推動拉桿繼而壓縮彈簧，密封圈脹緊以實現密封動作，此裝置封堵的孔徑較小一般在20mm以下，而且不能同時對多層殼體位置進行密封。

發明內容

本發明針對現有技術存在的上述不足，提出了一種多腔室復合密封封堵機構，能夠提高大直徑殼體孔的密封封堵效果。

本發明是通過以下技術方案實現的，

本發明包括：頂板、中間密封環、下側密封環、內密封柱、內側活動圈、外側活動圈和固定圈，其中：內側活動圈、外側活動圈和固定圈從內向外依次套于內密封柱上，頂板與固定圈固定連接，中間密封環與外側活動圈固定連接并滑套于固定圈中，下側密封環與內側活動圈固定連接并滑套于外側活動圈中，頂板和內密封柱彈性連接。

所述的內密封柱的底部設有內密封件和密封圈。

所述的中間密封環與固定圈之間以及中間密封環與下側密封環之間均為間隙配合，且配合處設有密封圈。

技術效果

與現有技術相比，本發明封堵的殼體孔徑在300mm以上，通過在封堵機構的不同部位設置密封圈，在封堵時形成多個密封腔室，提高了變速器殼體氣密性檢測的密封封堵效果；同時，利用主升降油缸的下降動作，一步完成所有的封堵動作，并通過壓緊彈簧進一步提高封堵機構的自動化程度，減少手動操作，提高效率。

附圖說明

圖1為本發明裝置的結構示意圖；

圖2為本發明裝置中各零件裝配過程圖；

圖3為本發明裝置立體結構示意圖；

圖中：殼體1、頂板2、固定圈3、第一密封圈4、中間密封環5、下側密封環6、調整片7、外側活動圈8、內側活動圈9、內擋環10、內密封柱11、彈簧座12、壓緊彈簧13、釋放彈簧14、上密封件15、內密封件16、第二密封圈17、第三密封圈18、第四密封圈19。

具體實施方式

下面對本發明的實施例作詳細說明，本實施例在以本發明技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例1

如圖1和圖2所示，本實施例包括：頂板2、中間密封環5、下側密封環6、內密封柱11、內側活動圈9、外側活動圈8和固定圈3，其中：內側活動圈9、外側活動圈8和固定圈3從內向外依次套于內密封柱11上；頂板2設有定位凹陷便于與固定圈3的定位安裝，并通過第三密封圈18密封；中間密封環5與外側活動圈8固定連接，滑套于固定圈3中；下側密封環6與內側活動圈9用螺栓固定連接，滑套于外側活動圈8中；頂板2和內密封柱11之間設有彈簧座12和壓緊彈簧13；

所述的內密封柱11的底部設有內密封件16和第四密封圈19；

所述的中間密封環5與固定圈3、下側密封環6之間間隙配合并分別設置有第一密封圈4。

所述的內密封柱11與下側密封環6之間間隙配合并設置有第二密封圈17。

所述的內密封柱11靠近頂板2一側設有內擋環10，兩者通過平肩螺絲固定連接，內擋環10防止內密封柱11提升時掉落。

所述的壓緊彈簧13在內密封柱11密封時起壓緊內密封件16的作用，在主升降油缸放松時帶動整個裝置復位。