[發明專利]實心輪胎與輪輞組合結構

在審

• 申請號: 201610023465.8
• 申請日: 2016-01-14
• 公開（公告）號: CN105539015A
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 陳秀雄
• 申請（專利權）人: 廈門正新橡膠工業有限公司
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B60C7/24
• 代理公司: 深圳市合道英聯專利事務所(普通合伙) 44309
• 代理人: 劉輝;廉紅果

技術領域

本發明涉及一種實心輪胎組合，特別是指實心輪胎與輪輞組合結構。

背景技術

實心輪胎作為一個既要耐載重又要長時間行駛的工業車輛的實心載體，在使用過 程中，由于實心輪胎胎體內的膠料受擠壓及蠕動，胎體膠料受力變大，容易生熱，隨著膠料 溫度的逐漸升高，加之胎體膠料內的熱量不易散去，易導致胎體膠料在高溫條件下融熔，產 生脫層等問題，從而造成輪胎的早期破壞，影響使用壽命，因此解決輪胎的生熱問題是非常 重要的。

作為解決實心胎胎體生熱對策，專利文獻1(CN200920137108.X)公開了一種實心 輪胎結構，輪胎胎體包括外圍的胎面及位于胎面左右兩邊的胎側，其中在胎側周向添加若 干個交錯且未貫通的散熱孔，以達到降低胎體內溫度。但是，該方法有以下問題：雖然實心 輪胎胎體內膠料生熱的部分熱流可通過散熱孔排出，達到一定得散熱的效果，但是散熱孔 屬于半密閉空間，在孔內未能產生空氣置換，形成氣流循環，從而在孔內會形成一股大量的 熱流，在高溫熱流作用下孔內膠料發生融熔，最后造成孔裂，直至輪胎早期破壞。因此實心 胎的散熱問題還需進一步解決。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種在確保輪胎整體剛性的同 時，增強輪胎的散熱性能及乘坐舒適性的實心輪胎與輪輞組合結構。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

實心輪胎與輪輞組合結構，包括輪胎、用于固定輪胎的輪輞及輪胎內的鋼絲圈，其 中輪胎分為胎面部、兩側的胎邊部以及與輪輞接觸的胎唇部，所述輪胎胎體上設置有多個 軸向散熱孔和徑向散熱孔，其中所述軸向散熱孔分布在胎邊部且沿輪胎軸向往胎體內延 伸，所述徑向散熱孔沿輪胎徑向往軸心方向延伸，所述徑向散熱孔與軸向散熱孔相連形成 “7字形”通孔。

所述軸向散熱孔的孔徑大小為5～25mm。

所述軸向散熱孔的軸向深度為實心輪胎的胎面寬度的0.25～0.5倍。

所述軸向散熱孔頂部邊緣至胎面部的徑向距離與胎邊部高度的比值為0.3～0.6。

所述徑向散熱孔的始端位于相鄰兩鋼絲圈之間，且始端孔徑為相鄰兩鋼絲圈間距 的0.3～0.5倍。

所述徑向散熱孔的邊緣至相鄰所述鋼絲圈的距離大于5mm。

所述徑向散熱孔的邊緣與輪胎徑向法線構成的夾角α范圍為-10°～6°。

所述徑向散熱孔的孔徑沿輪胎徑向由位于胎唇部的始端往終端形成喇叭狀孔，其 終端與所述軸向散熱孔相連通，并且連接處以圓弧過渡。

所述輪輞沿周向設置若干個與所述徑向散熱孔相連的通孔，所述通孔截面形成喇 叭狀且通孔的正視方向的形狀為圓形或橢圓形，所述通孔的喇叭狀邊緣與輪胎徑向法線所 構成的夾角范圍為30°～65°

采用上述技術方案后，本發明與背景技術相比，具有如下優點：

采取以上技術方案后，實心輪胎在行進過程中，空氣通過徑向散熱孔導入，從而將 熱流通過軸向散熱孔導出，使散熱孔內的空氣得到流動與置換，達到散熱效果，另外，徑向 散熱孔的設置減弱了輪胎的徑向剛性，因此提高了輪胎的乘坐舒適性。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖；

圖2為本發明輪輞部分的結構示意圖；

圖3為本發明實心輪胎的斷面視圖；

圖4為本發明胎體內部的局部斷面放大示意圖；

圖5為空氣通過軸向散熱孔和徑向散熱孔流通路徑示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對 本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并 不用于限定本發明。

實施例

如圖1至圖5所示，本發明提供一種實心輪胎與輪輞組合結構，其包括輪胎1、用于 固定輪胎1的輪輞7及輪胎1內的鋼絲圈6，其中輪胎1分為胎面部2、位于兩側的胎邊部10以 及與輪輞7接觸的胎唇部5，輪胎胎體上設置有多個軸向散熱孔3和徑向散熱孔4，其中軸向 散熱孔3分布在胎邊部10且沿輪胎軸向往胎體內延伸，徑向散熱孔4沿輪胎徑向往軸心方向 延伸，徑向散熱孔4與軸向散熱孔3相連形成“7字形”通孔，通過上述設置，有利于確保輪胎 的剛性，提升輪胎的散熱性能，從而保證輪胎的使用壽命。