[發(fā)明專利]插電式混合動力車的動力總成測試臺架及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610021912.6
• 申請日: 2016-01-14
• 公開（公告）號: CN105547712A
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 于樹懷;黃超;康子越
• 申請（專利權(quán)）人: 阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M15/00;G01R31/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動力車的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本發(fā)明涉及一種插電式混合動力車的 動力總成測試臺架及方法。

背景技術(shù)

混合動力車的動力總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作模式和工況較多，因此需要在出廠時做全面的檢 測工作。在傳統(tǒng)的動力總成耐久性臺架試驗中，整個動力總成運轉(zhuǎn)在一個比較穩(wěn)定的工況中， 而目前要在傳統(tǒng)的動力總成耐久性臺架模擬出如NEDC(混合路況)、1015，HFET(模擬市郊或 高速公路路況)、FTP(模擬城市路況)這樣相對比較復(fù)雜的工況，在這些工況中，混合動力總 成要循環(huán)反復(fù)的實現(xiàn)輔助加速、怠速停機/重啟、再生制動、巡航充電各種工作模式。要實現(xiàn) 這樣耐久性考核目標(biāo)，最主要要面對的問題是在臺架控制和動力總成系統(tǒng)控制上做到一致， 做到同步。現(xiàn)有的動力總成耐久性臺架不能滿足上述要求。除此之外，發(fā)電機在啟動瞬間， 外部需要一個穩(wěn)定的高壓母線電壓，且發(fā)電機工作后需要消耗掉發(fā)出的電流，傳統(tǒng)測試臺架 中使用的帶電池控制器的高壓電池不僅價格昂貴，其充放電次數(shù)也很有限，如待測設(shè)備處于 非正常工作狀態(tài)下，很容易造成電池?fù)p壞。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、功耗低、 工作可靠的插電式混合動力車的動力總成測試臺架及方法。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種插電式混合動力車的動力總成測試臺架，其特征在于設(shè)有中央控制器、用于模擬電 池充放電I-V特性曲線的智能電池模擬器、恒溫控制機構(gòu)、油耗儀及供油機構(gòu)、排風(fēng)機構(gòu)，其 中中央控制器分別與智能電池模擬器、恒溫控制機構(gòu)、油耗儀及供油機構(gòu)、排風(fēng)機構(gòu)經(jīng)CAN 總線相連接；所述智能電池模擬器中設(shè)有微處理器、用于接收中央控制器下達(dá)的控制命令的 指令接收電路、用于將當(dāng)前直流母線的實時電壓/電流通過CAN總線上傳至中央控制器的參數(shù) 上傳電路，其中微處理器分別與指令接收電路、參數(shù)上傳電路相連接。

本發(fā)明所述恒溫控制機構(gòu)設(shè)有溫控處理器、用于采集系統(tǒng)內(nèi)冷卻循環(huán)水溫度的溫度采集 電路、與溫度采集電路相連接的溫度傳感器、用于經(jīng)PID控制冷卻循壞水泵轉(zhuǎn)速的水泵控制電 路、用于連接溫控處理器與中央處理器的數(shù)據(jù)通信電路，其中溫控處理器分別與溫度采集電 路、水泵控制電路相連接，在工作過程中采集冷卻循環(huán)水的溫度，并將其與設(shè)定目標(biāo)溫度進(jìn) 行比對，通過比較結(jié)果判斷對水泵轉(zhuǎn)速的控制，使整個冷卻系統(tǒng)工作穩(wěn)定可靠。

本發(fā)明所述油耗儀及供油機構(gòu)與油庫相連接，用于為待測設(shè)備提供燃油并記錄燃油供給， 油耗儀及供油機構(gòu)將工作過程中記錄的參數(shù)經(jīng)CAN總線上傳至中央處理器。

本發(fā)明所述排風(fēng)機構(gòu)包括8個鼓風(fēng)機，并分別開設(shè)兩組進(jìn)風(fēng)口、兩組排風(fēng)口，使空氣經(jīng)兩 組進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入檢測空間后，再沿檢測空間兩側(cè)開設(shè)的排風(fēng)口排出，使室溫不至過高。

本發(fā)明還設(shè)有與中央控制器經(jīng)CAN總線相連接的電動機/發(fā)動機控制機構(gòu)，電動機/發(fā)動 機控制機構(gòu)包括電動機控制器和發(fā)動機控制器，用于與待測PHEV動力總成系統(tǒng)相連接，完成 對電動機/發(fā)動機各項功能的控制。

本發(fā)明所述中央控制器采用PC機實現(xiàn)，用于控制整個裝置的工作狀態(tài)，并將檢測過程中 裝置的各項參數(shù)通過顯示器輸出。

本發(fā)明還提出了一種插電式混合動力車的動力總成測試方法，其特征在于包括以下步驟：

步驟1：將待測PHEV動力總成安裝在插電式混合動力車的動力總成測試臺架上，電動機/ 發(fā)動機控制機構(gòu)與PHEV動力總成中的發(fā)電機、發(fā)動機、驅(qū)動電機相連接，智能電池模擬器與 電動機/發(fā)動機控制機構(gòu)相連接，設(shè)置循環(huán)冷卻水路，使循環(huán)冷卻水在恒溫控制機構(gòu)的控制下， 經(jīng)冷卻塔依次流經(jīng)待測總成、電動機/發(fā)動機控制機構(gòu)，設(shè)置油路，使燃油在油耗儀及供油機 構(gòu)的監(jiān)控下從油庫送達(dá)待測總成，設(shè)置風(fēng)路，使空氣在排風(fēng)機構(gòu)的控制下從待測PHEV動力總 成的后側(cè)涌入，并沿待測PHEV動力總成的前側(cè)兩端引出；

步驟2：工人在中央控制器上操作發(fā)出上電指令，中央控制器先吸合控制電源繼電器，中 央控制器檢測PHEV動力總成無故障后，吸合高壓母線負(fù)繼電器，再吸合高壓母線正繼電器， 中央控制器給智能電池模擬器上電命令，智能電池模擬器上電，系統(tǒng)上電完成；

步驟3：工人操作中央控制器發(fā)出純電驅(qū)動指令，中央控制器控制PHEV動力總成的驅(qū)動 電機運轉(zhuǎn)，執(zhí)行完特定測試工況后停止(如電機線性加速到2000RPM后再逐漸減速為0)；