[發明專利]渦軸發動機整機滑油中斷試驗裝置

有效

• 申請號: 201610020956.7
• 申請日: 2016-01-13
• 公開（公告）號: CN105571870B
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 劉明春;張永飛;張立輝;鄒植偉
• 申請（專利權）人: 中國航空動力機械研究所
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所(普通合伙) 43211
• 代理人: 劉宏

本發明公開了一種渦軸發動機整機滑油中斷試驗裝置，包括渦軸發動機滑油管路，渦軸發動機滑油管路的滑油輸出端通過發動機外部管路連通至渦軸發動機滑油管路的滑油輸入端，發動機外部管路上設有用于控制發動機外部管路向渦軸發動機滑油管路的滑油輸入端輸入滑油或輸入空氣的切換機構。通過在發動機原有滑油油路上外接發動機外部管路，并在發動機外部管路設置用于控制發動機外部管路向渦軸發動機滑油管路的滑油輸入端輸入滑油或輸入空氣的切換機構，從而實現向渦軸發動機滑油管路內輸入滑油或輸入空氣的切換控制，從而保證渦軸發動機整機滑油中斷試驗的正常進行，滿足滑油中斷試驗需要。適用于各類航空發動機的整機滑油中斷試驗。

技術領域

本發明涉及航空發動機測試試驗技術領域，特別地，涉及一種渦軸發動機整機滑油中斷試驗裝置。

背景技術

航空發動機在飛行中可能由于損壞、機動飛行、重復的瞬間負過載飛行、格斗損傷或不正確的維護而出現滑油流量中斷，滑油中斷后會造成發動機內部齒輪和軸承在無潤滑的環境中工作，齒輪和軸承等傳動元件摩擦副產生的大量摩擦熱使傳動系統內部零部件的溫度隨時間延長而急劇上升，從而導致齒輪和軸承損壞，出現齒輪卡死，軸承抱軸等現象。其中齒輪卡死和軸承抱軸的失效模式最為嚴重，它將使發動機完全喪失工作能力，從而引起墜機等嚴重后果。

為防止以上嚴重后果的發生，在發動機飛行前必須要確定發動機無滑油的工作能力范圍(時間)，因此必須要進行滑油中斷試驗，滑油中斷的原理是切斷供至滑油泵進口的滑油，僅使空氣進入滑油泵，使發動機在一定時間內無滑油供應的狀態下工作，模擬飛機在飛行過程中出現的滑油中斷情況。

對于航空渦輪軸發動機，要求在中間功率狀態下，中斷滑油供至滑油泵進口至少30秒，隨后恢復供潤滑，再在中間功率狀態下工作30分鐘，中斷滑油期間及恢復后工作正常，發動機不應有任何損傷。但是現在并不存在類似的試驗裝置，導致該滑油中斷試驗一直無法正常進行。

發明內容

本發明提供了一種渦軸發動機整機滑油中斷試驗裝置，以解決現有技術缺少用于發動機滑油中斷試驗的試驗裝置，導致滑油中斷試驗無法正常進行的技術問題。

本發明提供一種渦軸發動機整機滑油中斷試驗裝置，包括渦軸發動機滑油管路，渦軸發動機滑油管路的滑油輸出端通過發動機外部管路連通至渦軸發動機滑油管路的滑油輸入端，發動機外部管路上設有用于控制發動機外部管路向渦軸發動機滑油管路的滑油輸入端輸入滑油或輸入空氣的切換機構。

進一步地，切換機構采用兩位三通閥、三通球閥、三通止回閥中的一種。

進一步地，發動機外部管路上處于切換機構輸出端和/或處于切換機構輸入端的部位設有用于緩沖切換機構在滑油輸入與空氣輸入之間切換過程中產生的沖擊力的緩沖軟管。

進一步地，緩沖軟管采用金屬軟管。

進一步地，緩沖軟管呈S形布置。

進一步地，切換機構的空氣入口直接連通外界大氣。

進一步地，渦軸發動機滑油管路包括滑油進口接頭、滑油泵、滑油箱以及發動機內部待潤滑部件，形成發動機內部滑油管路；發動機外部管路的輸出端連通滑油進口接頭，滑油進口接頭連通滑油泵，滑油泵連通發動機內部待潤滑部件，發動機內部待潤滑部件連通滑油箱，滑油箱的放油口接頭連通發動機外部管路的輸入端。

進一步地，渦軸發動機滑油管路包括滑油泵和發動機內部待潤滑部件，形成發動機內部滑油管路；發動機外部管路的輸入端通過放油口接頭連通滑油箱，滑油箱的輸入端連通發動機內部待潤滑部件的輸出端；發動機外部管路的輸出端通過滑油進口接頭連通滑油泵的輸入端，滑油泵的輸出端連通發動機內部待潤滑部件。