[發明專利]一種柴油機雙層噴孔噴油器

有效

• 申請號: 201610020562.1
• 申請日: 2016-01-13
• 公開（公告）號: CN105484916B
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 蘇巖;解方喜;趙玉祥;洪偉;許允;李小平;姜北平;楊海洋;楊文海;代志堯
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F02M51/06
• 分類號: F02M51/06;F02M61/10;F02M61/18;F02M63/00
• 代理公司: 長春市四環專利事務所(普通合伙) 22103
• 代理人: 郭耀輝

本發明公開了一種柴油機雙層噴孔噴油器,可以實現兩層噴油孔交替噴油。針閥體下部噴油嘴設置兩層交錯分布的側向噴油孔，噴油器主體上方的銜鐵通過其下方節流孔控制針閥桿上行，讓噴油嘴下層噴油孔噴油，噴油器主體上部外側設置針閥桿下行銜鐵控制體，所述針閥桿下行銜鐵控制體內腔中的銜鐵通過其下方節流孔可以控制針閥桿下行，讓噴油嘴上層噴油孔噴油。該噴油器可以實現二次噴射過程兩次噴霧空間的變化，更好地利用燃料的空間霧化，使得柴油霧化均勻，降低柴油機微粒排放。由于采用了兩組噴孔分別進行噴油，且兩個控制腔分別控制針閥桿上行和下行，兩次噴射之間時間間隔可以控制在較短范圍內。

技術領域

本發明涉及柴油機噴油器結構領域，具體來說涉及一種柴油機電控雙層噴孔噴油器。

背景技術

共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元(ECU)和一些管道壓力傳感器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。

電控噴油器是共軌式燃油系統中最關鍵和最復雜的部件，它的作用是根據ECU發出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室。

高壓共軌噴射系統可以對噴油率和噴油規律進行控制，利用電控高壓共軌噴油器容易實現二次噴射或多次噴射，適當的二次噴射比例與噴油正時能夠降低缸內最高燃燒溫度，抑制爆震，改善部分負荷的燃油經濟性、燃燒穩定性、排放特性。

發明內容

本發明的目的在于：針對普通噴油器實現二次噴射時兩次噴霧區域重疊，容易導致局部混合氣過濃的缺點，提出一種具有雙層交錯布置噴孔可以實現兩層噴孔交替噴油的新型噴油器。

為實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：一種電控柴油機噴油器，噴油器主體上部設有針閥桿上行銜鐵控制腔，所述上行銜鐵控制腔中設置有銜鐵、回位彈簧，銜鐵上設置回油孔，所述上行銜鐵控制腔下方設有節流孔，銜鐵下方的球閥堵住節流孔，所述節流孔連通上行銜鐵控制腔和下方的針閥桿上行控制腔，噴油器主體上部連接鎖緊螺帽，鎖緊螺帽內設置線圈，鎖緊螺帽外設置回油螺栓和線圈接頭；噴油器主體上部外側設置針閥桿下行銜鐵控制體，所述針閥桿下行銜鐵控制體通過螺栓固定在噴油器主體上部外側，針閥桿下行銜鐵控制體內設置針閥桿下行銜鐵控制腔，所述下行銜鐵控制腔中設置有銜鐵、回位彈簧，銜鐵上設置回油孔，所述下行銜鐵控制腔下方設有節流孔，銜鐵下方的球閥堵住節流孔，所述節流孔連通下行銜鐵控制腔和針閥桿下行控制腔，針閥桿下行銜鐵控制體上部連接鎖緊螺帽，鎖緊螺帽內設置線圈，鎖緊螺帽外設置回油螺栓和線圈接頭；噴油器主體內部設有針閥桿內腔，所述針閥桿內腔中設置針閥桿和兩個回位彈簧，一個回位彈簧套在針閥桿最大直徑部分上部，另一個回位彈簧套在針閥桿最大直徑部分下部，針閥桿上方設置針閥桿上行控制腔，針閥桿內腔兩側設有兩個油道，左側油道上部連通進油管接頭和針閥桿上行控制腔，下部連通針閥桿下行控制腔和儲油腔，右側油道上部連通針閥桿下行銜鐵控制體內腔下方的節流孔，下部連通針閥桿下行控制腔；噴油器主體下部通過螺套連接針閥體，針閥體內部設有針閥體內腔、針閥桿下行控制腔、儲油腔，針閥體下部噴油嘴處設置側向噴油孔。

進一步，針閥桿中部直徑最大部分開有軸向通氣孔，針閥桿上下運行時氣流通過通氣孔運動，減小針閥桿內腔中的空氣對針閥桿運動的阻礙作用。針閥桿下部直徑最小部分設置有橫向針閥桿進油孔和軸向針閥桿油道，且軸向針閥桿油道上部連通針閥桿進油孔，針閥桿油道下部貫通到針閥桿底部，針閥桿下部控制噴油孔的部分設置上下兩道溝槽用來安裝密封環。

進一步，針閥體下部噴油嘴設置兩層側向噴油孔，即6個直徑0.15mm上層噴油孔，6個直徑0.15mm下層噴油孔，噴孔錐角150°，每層噴油孔周向均勻布置，兩層噴油孔呈交錯分布。