[發明專利]一種噴氣式飛機進氣道多級緩沖防鳥撞罩的方法

在審

• 申請號: 201610019544.1
• 申請日: 2016-01-13
• 公開（公告）號: CN106965944A
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發明（設計）人: 王振牛
• 申請（專利權）人: 王振牛
• 主分類號: B64D45/00
• 分類號: B64D45/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

航空。

背景技術

現有技術完全是“環境防護型”，即飛機起降周邊環境摳鳥技術；“主體防護型”為前賢所卻步、成為忌區。特別是噴氣式飛機，航空防鳥撞至今仍是世界難題。

1、從2015年12月17日東海艦隊軍機進氣道被綠頭鴨撞而失事，引起本方案的創新發明。

2、全世界的航空防鳥撞現有技術，都是“環境摳鳥”方式。這種現有技術仍存在很大局限，全世界航空每年發生一萬多次鳥撞，我國每年也發生二千多次。

3、現有技術的局限性： 、空間范圍受限，離機場遠、高效果差，有些大型鳥常在9000米高空飛翔；、有些飛鳥在被摳趕時會驚懵飛反了方向，進入禁飛區；、“1”已證明，夜間高空仍有飛鳥；、如“1”所證明，噴氣式飛機的“軟肋”是“進氣道”。

4、航空防鳥撞之前被“卻步”的領域——飛機主體防鳥撞。就噴氣式飛機而言，根據測算數據，按航速8000公里/小時計，一只綠頭鴨撞機的動能可達六、七萬焦耳！不管該鴨是整體撞入進氣道，還是被分隔成小塊進入進氣道，對飛機都是致命的，這很可能是本領域先賢們知難而退、望之卻步之所在，因為，飛機設計師本應首先想到主體防鳥撞，只是經努力無果而己。

發明內容

本技術方案。

一、本方案是迎著前賢所卻步、成為禁忌區而來的。

本方案是在噴氣式飛機的吸氣道前附加創新式“防鳥撞罩”，以多級復合式地緩沖等方法，破解鳥撞防護這一世界難題。

本技術方案的前設任務。

1、“防鳥撞罩”首先要能很大程度地緩沖飛鳥對飛機的即時作用力，將鳥撞的作用力時間由千分秒級延長到百分、數十分秒級。

2、“防鳥撞罩”同時還要防止飛鳥整體及殘體進入吸氣道口。

3、“防鳥撞罩”保證在極限沖高速度時不影響飛機的吸氣量。

4、“防鳥撞罩”盡量減輕其在高速氣流中產生的各種阻力對機體的影響。

5、“防鳥撞罩”盡量減輕其在高速氣流中產生的哨聲。

6、“防鳥撞罩”是附件，易于更新。

本方法方案的技術特征及其功能。

1、A型“防鳥撞罩”的技術特征及其功能。

利用多級緩沖技術方法，延長撞鳥對飛機的作用力（做功）時間、緩沖附件變形吸能。若作用力時間延長100倍，則撞鳥對飛機的即時動能相應地縮小100倍；“防鳥撞罩”的前沿器件復合式地多級地變形吸能，減緩正面沖擊能量；盡管做功不變，但對飛機機體的破壞力，大大地降低了，降低到可控范圍以內，比如由千分秒級延長到百分、數十分秒級。

1）、“防鳥撞罩”由若干根骨架組成。

該骨架是由以下特征組成的多級的復合結構，并組合為一個附加在飛機進氣道（口）上的、伸出進氣口相當距離的、圓柱狀的、內外和高低排列相間的、雙層“罩式”結構（附圖3）。

“防鳥撞罩”之所以要“伸出”進氣道口相當距離，作用是，萬一進氣道口正前方被體大的、多個的鳥體堵住（大面積、多個骨架外金屬殼“凹陷”為扁平狀），盡管高速氣流被線性引出進氣道口外，但由于渦輪機前方的渦輪片有從外吸氣、向內壓氣的功能，所以空氣還可從“防鳥撞罩”旁側被吸入，也就是不致發動機停車。其實，飛機的渦輪機還備有側面進氣道口，不會因部分氣流受堵而停車（附圖3）。

“防鳥撞罩”之所以要用“圓柱狀”結構，是因為，飛鳥相對于飛機，它的飛行速度可被乎視而認為是靜止的，也就是鳥撞的力的方向與飛機飛行方向垂直。若“防鳥撞罩”的側面是斜式，也就是骨架外金屬殼斜著受力，則骨架外金屬殼就不容易被壓凹陷，以至造成鳥體被分割成小塊而進入進氣道口。

2）、“防鳥撞罩”的每根骨架外廓表面，呈流線型，其圓弧拋物面朝外。

其圓弧拋物面朝外的作用是：一、使氣流分流而減小阻力，盡量不使氣流外溢；二、當發生鳥撞時，骨架與鳥的接觸面積盡量大，不致鳥體被分割，以利整體鳥被扎貼在凹變的金屬外殼處，不致鳥體進入進氣道口（祥見以下說明）（附圖1之 C）。

3）、“防鳥撞罩”由多根骨架組成的圓柱狀的“罩式”結構，是內外兩層，其內層的內腔凈直徑，大于進氣道口，在接近進氣道口以外形成流線型向內傾的斜環形面，以保證在罩前方遭鳥撞、正前方部分迎風面被被堵時，迎取正前方氣流，不影響其進氣量，還能保證飛機在極限速度沖高時的進氣量（附圖3之A、B、C）。