[發明專利]借助離合剎車信號控制汽缸潤滑的方法

在審

• 申請號: 201610018476.7
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN105673244A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 莊景陽
• 主分類號: F02F1/20
• 分類號: F02F1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

原案

申請日：2013-09-30

申請號：2013104573046

發明名稱：離合剎車異步控制汽缸的潤滑裝置。

技術領域

本發明涉及汽油四沖程發動機的汽缸潤滑油控制裝置，具體的講是一種離合剎車異步控制汽缸的潤滑裝置。

背景技術

摩托車臥式發動機，其汽缸頂部后端靠近曲軸箱的位置，因潤滑油噴濺不到位，導致汽缸靠近進氣一側的活塞與汽缸拉傷，嚴重影響汽缸的使用壽命。

申請人在2012年7月16號申請的發明專利，專利號為2012102452023的一種新型汽缸，在解決汽缸進氣一側的活塞與汽缸拉傷的問題已經得到很好的解決，由于，發動機在減速時，潤滑油依然借助潤滑孔進入汽缸，引起減速時活塞的運行阻力增加，導致油耗上升1%的弊端。

因發動機在高負載運行下，需要更多的潤滑油，而在低負荷行駛時，過多的潤滑油將致使活塞行駛阻力增加，引起油耗上升的弊端。

發明內容

本發明的目的在于提供一種離合剎車異步控制汽缸的潤滑裝置，具有達到對潤滑孔的開啟與關閉的可控控制，以實現節省燃油和延長汽缸的使用壽命。

本發明是以如下技術方案實現的：本一種離合剎車異步控制汽缸的潤滑裝置，其構造包括：控制模塊、缸套、電磁閥、閥片、潤滑孔、導油槽。其特征是，控制模塊右邊從上而下分別為：電源正、電源負、一號信號線和二號信號線，控制模塊左邊的電源輸出線與電磁閥連接，電磁閥借助連接桿與閥片連接。

所述的電源正與車輛上的電源開關的正極出線連接，電源負接車輛上的電源開關的負極，一號信號線接車輛的離合器開關，二號信號線接車輛的剎車開關的輸出線，

所述的一號信號線和二號信號線沒有電壓信號輸入控制模塊時，即表明車輛處于正常運行狀態下，控制模塊命令電磁閥打開至終點位置，閥片全部打開潤滑孔，從連桿噴出來的潤滑油由導油槽引入潤滑孔到達活塞的進氣側一面，活塞帶動潤滑油使汽缸和活塞的進氣一側均覆蓋一層油膜，有效保證正常行駛時的潤滑油的濃度；

所述的一號信號線傳遞給控制模塊信號時，表明車輛處于變擋或停止或減速或滑行狀態，控制模塊不向電磁閥提供電能，電磁閥在起始位置，閥片蓋住潤滑孔；所述的二號信號線傳遞給控制模塊信號時，表明車輛處于停止或減速狀態，控制模塊不向電磁閥提供電能，電磁閥在起始位置，閥片蓋住潤滑孔，有效保證發動機低速時過多的潤滑油對發動機運行造成的阻力，達到了節省燃油的作用；

有益效果，本發明具有根據車輛不同工況，自動開啟或關閉閥片的可控控制，以實現不同工況下對潤滑油數量的需求變化的功能。

附圖說明

圖1是一種離合剎車異步控制汽缸的潤滑裝置的閥片關閉示意圖。

圖2是一種離合剎車異步控制汽缸的潤滑裝置的閥片開啟示意圖。

圖中1.控制模塊，2.缸套，3.電磁閥，4.閥片，5.潤滑孔，6.導油槽。

具體實施方式

說明書附圖是一種離合剎車異步控制汽缸的潤滑裝置的構造圖，其構造由：控制模塊1、缸套2、電磁閥3、閥片4、潤滑孔5、導油槽6組成。在說明書圖1、2中，控制模塊1右邊從上而下分別為：電源正、電源負、一號信號線和二號信號線，控制模塊1左邊的電源輸出線與電磁閥3連接，電磁閥3借助連接桿與閥片4連接。

缸套2頂部左側往右10mm~20mm的位置鉆有一個通眼的潤滑孔5，潤滑孔5至缸套2的左側頂端開有一條導油槽6。

導油槽6左端的寬度比潤滑孔5的內徑寬一倍。導油槽6的整體寬度也可與潤滑孔5的內徑一致。

導油槽6的深度為缸套2厚度的三分之二。

缸套2靠近曲軸箱的位置，設計有一個空芯腔，用于安裝電磁閥3和連接桿。