[發明專利]直升機發動機與直升機主減速器的連接機構及直升機

在審

• 申請號: 201610017899.7
• 申請日: 2016-01-12
• 公開（公告）號: CN105650139A
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 陳江文;蘇新生;蔣靜;劉志強
• 申請（專利權）人: 中國航空動力機械研究所
• 主分類號: F16D3/10
• 分類號: F16D3/10
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所 43211
• 代理人: 胡亮

技術領域

本發明涉及直升機結構技術領域，特別地，涉及一種直升機發動機與直升機主減速器的 連接機構。此外，本發明還涉及一種包括上述直升機發動機與直升機主減速器的連接機構的 直升機。

背景技術

直升機結構中發動機和主減速器屬于主要的驅動部分和控制部分。發動機與主減速器的 連接零部件既要承受軸向力、彎矩和扭矩等載荷，還要承受主減速器和發動機傳遞過來的振 動，對結構件的可靠性要求高。

現有的直升機發動機與主減速器連接結構是通過軸套進行連接，軸套結構復雜，維護拆 卸不方便，不能承受發動機與主減速器之間較大的安裝偏差，結構適應性差，對發動機與主 減速器的同軸要求高，軸套中的橡膠件易出現開裂、老化等，壽命短。軸套開裂老化后，軸 套外場更換成本高，且更換時需拆卸發動機，周期長，維護拆卸不方便。

發明內容

本發明提供了一種直升機發動機與直升機主減速器的連接機構及直升機，以解決現有連 接結構，結構復雜，維護拆卸不方便，不能承受發動機與主減速器之間較大的安裝偏差，結 構適應性差，對發動機與主減速器的同軸要求高；軸套開裂老化后，軸套外場更換成本高， 且更換時需拆卸發動機，周期長，維護拆卸不方便的技術問題。

根據本發明的一個方面，提供一種直升機發動機與直升機主減速器的連接機構，包括第 一軸套以及第二軸套，第一軸套與第二軸套之間通過用于利用相對繞轉以承受發動機與主減 速器的偏角安裝偏差和驅動力傳遞過程中進行減振的旋轉機構進行連接，第一軸套的繞轉端 與第二軸套的繞轉端相對布置并同時轉動連接于旋轉機構上，第一軸套轉動平面與第二軸套 轉動平面相互垂直；第一軸套的固接端以及第二軸套的固接端均朝外布置。

進一步地，第一軸套的固接端固接于發動機的輸出端，第二軸套的固接端固接于主減速 器的輸入端；或者第一軸套的固接端固接于主減速器的輸入端，第二軸套的固接端固接于發 動機的輸出端。

進一步地，旋轉機構包括設于第一軸套的繞轉端的第一凸耳、設于第二軸套的繞轉端的 第二凸耳以及同時與第一凸耳和第二凸耳采用轉動連接的萬向節環；第一凸耳與萬向節環的 相對轉動軸線以及第二凸耳與萬向節環的相對轉動軸線呈十字形布置。

進一步地，第一凸耳與萬向節環之間采用第一轉動件進行連接，第一轉動件包括從第一 凸耳內側插接固定于第一凸耳插接孔內的第一襯套、用于貫穿第一襯套內孔和萬向節環連接 孔并將第一襯套與萬向節環進行活動連接的第一螺栓以及與第一螺栓進行匹配連接的第一自 鎖螺母；第一襯套具有沿徑向延伸的第一延伸段，萬向節環與第一凸耳夾持第一延伸段。

進一步地，第一襯套包括用于與第一凸耳壁面貼合的第一外層套、用于與第一螺栓和萬 向節環貼合的第一內層套以及設于第一外層套與第一內層套之間用于緩沖第一內層套和/或第 一外層套傳遞的作用力的第一緩沖層。

進一步地，第二凸耳與萬向節環之間采用第二轉動件進行連接，第二轉動件包括從第二 凸耳內側插接固定于第二凸耳插接孔內的第二襯套、用于貫穿第二襯套內孔和萬向節環連接 孔并將第二襯套與萬向節環進行活動連接的第二螺栓以及與第二螺栓進行匹配連接的第二自 鎖螺母；第二襯套具有沿徑向延伸的第二延伸段，萬向節環與第二凸耳夾持第二延伸段。

進一步地，第二襯套包括用于與第二凸耳壁面貼合的第二外層套、用于與第二螺栓和萬 向節環貼合的第二內層套以及設于第二外層套與第二內層套之間用于緩沖第二內層套和/或第 二外層套傳遞的作用力的第二緩沖層。

進一步地，第一軸套包括第一繞轉段和第一軸連接段，第一繞轉段的徑向尺寸大于第一 軸連接段的徑向尺寸，第一繞轉段與第一軸連接段之間采用徑向尺寸由第一繞轉段向第一軸 連接段方向逐漸減小的第一過渡段。

進一步地，第二軸套包括第二繞轉段以及連接法蘭；第二繞轉段和/或連接法蘭的內壁面 上沿周向設有用于加強內壁面強度的加強筋。

根據本發明的另一方面，還提供了一種直升機，其包括上述直升機發動機與直升機主減 速器的連接機構。

本發明具有以下有益效果：