[發(fā)明專利]直升機(jī)發(fā)動機(jī)與直升機(jī)主減速器的連接機(jī)構(gòu)及直升機(jī)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201610017899.7 | 申請日: | 2016-01-12 |
| 公開(公告)號: | CN105650139A | 公開(公告)日: | 2016-06-08 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 陳江文;蘇新生;蔣靜;劉志強(qiáng) | 申請(專利權(quán))人: | 中國航空動力機(jī)械研究所 |
| 主分類號: | F16D3/10 | 分類號: | F16D3/10 |
| 代理公司: | 長沙智嶸專利代理事務(wù)所 43211 | 代理人: | 胡亮 |
| 地址: | 412002*** | 國省代碼: | 湖南;43 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 直升機(jī) 發(fā)動機(jī) 減速器 連接 機(jī)構(gòu) | ||
1.一種直升機(jī)發(fā)動機(jī)與直升機(jī)主減速器的連接機(jī)構(gòu),包括第一軸套(1)以及第二軸套(2),
其特征在于,
所述第一軸套(1)與所述第二軸套(2)之間通過用于利用相對繞轉(zhuǎn)以承受發(fā)動機(jī) 與主減速器的偏角安裝偏差和驅(qū)動力傳遞過程中進(jìn)行減振的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)進(jìn)行連接,
所述第一軸套(1)的繞轉(zhuǎn)端與所述第二軸套(2)的繞轉(zhuǎn)端相對布置并同時(shí)轉(zhuǎn)動連 接于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)上,
所述第一軸套(1)轉(zhuǎn)動平面與所述第二軸套(2)轉(zhuǎn)動平面相互垂直;
所述第一軸套(1)的固接端以及所述第二軸套(2)的固接端均朝外布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)發(fā)動機(jī)與直升機(jī)主減速器的連接機(jī)構(gòu),其特征在于,
所述第一軸套(1)的固接端固接于發(fā)動機(jī)的輸出端,所述第二軸套(2)的固接端 固接于主減速器的輸入端;或者
所述第一軸套(1)的固接端固接于主減速器的輸入端,所述第二軸套(2)的固接 端固接于發(fā)動機(jī)的輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直升機(jī)發(fā)動機(jī)與直升機(jī)主減速器的連接機(jī)構(gòu),其特征在于,
所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)包括設(shè)于所述第一軸套(1)的繞轉(zhuǎn)端的第一凸耳(301)、設(shè)于 所述第二軸套(2)的繞轉(zhuǎn)端的第二凸耳(302)以及同時(shí)與所述第一凸耳(301)和所述 第二凸耳(302)采用轉(zhuǎn)動連接的萬向節(jié)環(huán)(303);
所述第一凸耳(301)與所述萬向節(jié)環(huán)(303)的相對轉(zhuǎn)動軸線以及所述第二凸耳(302) 與所述萬向節(jié)環(huán)(303)的相對轉(zhuǎn)動軸線呈十字形布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的直升機(jī)發(fā)動機(jī)與直升機(jī)主減速器的連接機(jī)構(gòu),其特征在于,
所述第一凸耳(301)與所述萬向節(jié)環(huán)(303)之間采用第一轉(zhuǎn)動件(4)進(jìn)行連接,
所述第一轉(zhuǎn)動件(4)包括從所述第一凸耳(301)內(nèi)側(cè)插接固定于所述第一凸耳(301) 插接孔內(nèi)的第一襯套(401)、用于貫穿所述第一襯套(401)內(nèi)孔和所述萬向節(jié)環(huán)(303) 連接孔并將所述第一襯套(401)與所述萬向節(jié)環(huán)(303)進(jìn)行活動連接的第一螺栓(402) 以及與所述第一螺栓(402)進(jìn)行匹配連接的第一自鎖螺母(403);
所述第一襯套(401)具有沿徑向延伸的第一延伸段(404),
所述萬向節(jié)環(huán)(303)與所述第一凸耳(301)夾持所述第一延伸段(404)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的直升機(jī)發(fā)動機(jī)與直升機(jī)主減速器的連接機(jī)構(gòu),其特征在于,
所述第一襯套(401)包括用于與所述第一凸耳(301)壁面貼合的第一外層套(4011)、 用于與所述第一螺栓(402)和所述萬向節(jié)環(huán)(303)貼合的第一內(nèi)層套(4012)以及設(shè) 于所述第一外層套(4011)與所述第一內(nèi)層套(4012)之間用于緩沖所述第一內(nèi)層套(4012) 和/或所述第一外層套(4011)傳遞的作用力的第一緩沖層(4013)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的直升機(jī)發(fā)動機(jī)與直升機(jī)主減速器的連接機(jī)構(gòu),其特征在于,
所述第二凸耳(302)與所述萬向節(jié)環(huán)(303)之間采用第二轉(zhuǎn)動件(5)進(jìn)行連接,
所述第二轉(zhuǎn)動件(5)包括從所述第二凸耳(302)內(nèi)側(cè)插接固定于所述第二凸耳(302) 插接孔內(nèi)的第二襯套(501)、用于貫穿所述第二襯套(501)內(nèi)孔和所述萬向節(jié)環(huán)(303) 連接孔并將所述第二襯套(501)與所述萬向節(jié)環(huán)(303)進(jìn)行活動連接的第二螺栓(502) 以及與所述第二螺栓(502)進(jìn)行匹配連接的第二自鎖螺母(503);
所述第二襯套(501)具有沿徑向延伸的第二延伸段(504),
所述萬向節(jié)環(huán)(303)與所述第二凸耳(302)夾持所述第二延伸段(504)。
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