[發明專利]一種防止轎廂意外移動的電梯

在審

• 申請號: 201610017006.9
• 申請日: 2016-01-08
• 公開（公告）號: CN105438911A
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 楊葉飛;顏文波;陳海峰;謝冬冬;康彥輝
• 申請（專利權）人: 西繼迅達（許昌）電梯有限公司
• 主分類號: B66B5/02
• 分類號: B66B5/02;B66B7/00
• 代理公司: 鄭州先風專利代理有限公司 41127
• 代理人: 馬柯柯

技術領域

本發明涉及電梯，尤其涉及一種防止轎廂意外移動的電梯。

背景技術

目前，我國電梯保有量近400萬臺，年新增電梯60萬臺以上，已成為電梯制造量世界第一大國和在用電梯數量世界第一大國，電梯成為人們日常生活不可缺少的交通工具，如何提高電梯安全運行水平，預防和降低惡性事故的發生，成為社會關注的焦點，電梯新標準更是要求電梯制造商必須加裝轎廂意外移動保護裝置；而現有的轎廂意外移動保護裝置技術方案主要為：電子限速器+夾繩器/夾軌器/雙向安全鉗的實現方式，現有電梯安裝的限速器一般都為非電子式的，而且安全鉗也大多為單向，電子限速器和雙向安全鉗較原來的價格會貴很多，夾繩器在電梯上配的非常少，所采用這種方式，都需要增加很大的成本；

電子限速器配合夾繩器/夾軌器/雙向安全鉗方式下：

當電梯開著門時，電子限速器根據限速器轉動時的脈沖計數計算轎廂的移動距離，當檢測到轎廂一定距離超出預設值時，通過觸發連桿機構帶動夾繩器/夾軌器/雙向安全鉗動作，制停轎廂，保護乘客的安全；

現有技術方案存在的問題：由于現有使用的的限速器為非電子式的，安全鉗也為單向的，夾繩器大多都沒有，因此采用此電子限速器配合夾繩器/夾軌器/雙向安全鉗方式方式需要在現有基礎上增加很大的成本，而且采用電子限速器和雙向安全鉗會增加調試的復雜度。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供了一種防止轎廂意外移動的電梯，相比采用電子限速器配合夾繩器/夾軌器/雙向安全鉗的制動方式，更加節省成本，并減少改裝的難度。

一種防止轎廂意外移動的電梯，包括主控單元，其中：還包括轎廂意外移動保護裝置；

所述轎廂意外移動保護裝置包括制動器控制單元、曳引機運行控制單元、檢測單元、信號處理單元，其中，檢測單元用于檢測電梯轎廂是否偏離平層位置，檢測單元的信號輸出端連接信號處理單元的檢測信號輸入端，信號處理單元的制動器控制信號輸出端連接制動器控制單元的控制信號輸入端，制動器控制單元的控制信號輸出端控制連接制動器的供電輸入端；信號處理單元的曳引機運行控制信號輸出端連接曳引機運行控制單元的控制信號輸入端，曳引機運行控制單元的控制信號輸出端控制連接曳引機的供電輸入端。

所述的防止轎廂意外移動的電梯，其中：所述的轎廂意外移動保護裝置還包括轎廂門狀態反饋單元，轎廂門狀態反饋單元的門狀態信號輸出端連接所述信號處理單元的門狀態信號輸入端。

所述的防止轎廂意外移動的電梯，其中：所述信號處理單元的門狀態信號輸入端連接電梯主控單元的開門平層和/或開門再平層功能信號輸出端。

所述的防止轎廂意外移動的電梯，其中：

所述的檢測單元包括第一傳感器檢測開關、第二傳感器檢測開關、支架、遮擋板；支架包括一垂直于水平面豎立設置的安裝板和一連接機構，第一傳感器檢測開關、第二傳感器檢測開關安裝在安裝板的同一側面且位于同一條垂直于水平面的豎線上，第一傳感器檢測開關位于安裝板上部，第二傳感器檢測開關位于安裝板下部，安裝板通過連接機構安裝在轎廂的左側廂體外廂面或右側廂體外廂面上，轎廂聯動支架運行，第一傳感器檢測開關、第二傳感器檢測開關的感測頭水平朝向電梯井道壁方向設置；對應于每一層的電梯井道壁上都相應平鋪貼設有遮擋板，當電梯處于相應樓層平層位置時，遮擋板能夠同時遮擋第一傳感器檢測開關和第二傳感器檢測開關發出的對射信號；

所述的信號處理單元包括自鎖電路、第一檢測信號處理電路、第二檢測信號處理電路、開門平層和開門再平層功能信號處理電路、門狀態信號處理電路；

制動器控制單元包括制動器控制接觸器，曳引機運行控制單元包括曳引機運行控制接觸器；

所述轎廂門狀態反饋單元包括門狀態反饋開關、門鎖繼電器；

所述自鎖電路包括：第三繼電器的線圈、第四繼電器的第一常閉接點、第二繼電器的第一常閉接點、第一繼電器的第一常閉接點以及第一繼電器的第二常閉接點、第二繼電器的第二常閉接點、第三繼電器的第一常開接點，其中，第三繼電器的線圈一端連接電源，另一端依次串接第四繼電器的第一常閉接點、第二繼電器的第一常閉接點、第一繼電器的第一常閉接點后接地，第一繼電器的第二常閉接點與第二繼電器的第二常閉接點構成第一并聯電路，第一并聯電路與第三繼電器的第一常開接點構成第一串聯電路，第一串聯電路與第二繼電器的第一常閉接點、第一繼電器的第一常閉接點所構成的第二串聯電路相并聯；