[發明專利]半組合式齒輪變速器

有效

• 申請號: 201610016793.5
• 申請日: 2016-01-12
• 公開（公告）號: CN105443705B
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 趙良紅
• 申請（專利權）人: 趙良紅
• 主分類號: F16H37/04
• 分類號: F16H37/04
• 代理公司: 北京卓恒知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11394
• 代理人: 張綺麗

本發明公開一種半組合式齒輪變速器，包括平行軸式齒輪變速機構與單排行星齒輪機構，平行軸式齒輪變速機構包括：一條輸入軸、一條輸出軸、一條中間軸、一條倒檔軸；輸入軸上設有二個或以上的主動齒輪，輸入軸還設有接合套或同步器；中間軸、輸出軸上安裝有從動齒輪和離合器；中間軸與單排行星齒輪機構的太陽輪連接，輸出軸與第二輸出主齒輪連接；第一輸出主齒輪和第二輸出主齒輪同時與輸出從齒輪嚙合，將動力輸出；單排行星齒輪機構的太陽輪與中間軸連接，行星架與第一輸出主齒輪連接；高低速同步器控制單排行星齒輪機構的低速、高速檔的變化，當高低速同步器與殼體接合齒接合時，實現低速檔；當高低速同步器與太陽輪接合齒接合時，實現高速檔。

技術領域

本發明涉及變速器技術領域，具體地說是涉及由平行軸式齒輪變速機構與單排行星齒輪機構組成的半組合式齒輪變速器。

背景技術

汽車變速器是汽車傳動系統的必要裝置，變速器體積的大小，會直接影響到汽車總體布置，變速器鄰比值（指相鄰兩個檔位的傳動比的比值，例如：二三檔鄰比值=二檔傳動比/三檔傳動比）是否合理會影響到汽車的動力性、經濟性。

目前變速器的齒輪變速機構主要有平行軸式、行星齒輪式及組合式。采用平行軸式齒輪變速機構的變速器，其體積大、軸向尺寸長，影響發動機及變速器的布置，特別是發動機橫置前輪驅動的汽車，不利于多檔化。采用行星齒輪式齒輪變速機構的變速器，雖然體積及軸向尺寸控制較理想，但部分鄰比值不合理甚至極不合理。采用組合式齒輪變速機構的變速器雖然齒輪數量少，體積小，但檔位間鄰比值相同，特別是低速檔位的鄰比值過小。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，提供一種全新布置的半組合式齒輪變速器，使得變速器零件數量較少，結構更為緊湊，減小了變速器的軸向尺寸，并且具有理想的鄰比值，克服了現有變速器特別是六速以上的多檔變速器的不足。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：半組合式齒輪變速器，包括平行軸式齒輪變速機構與單排行星齒輪機構，所述平行軸式齒輪變速機構包括：一條輸入軸、一條輸出軸、一條中間軸、一條倒檔軸；所述輸入軸上設有二個或以上的主動齒輪，所述輸入軸還設有接合套或同步器；所述中間軸、輸出軸上安裝有從動齒輪和離合器；中間軸與單排行星齒輪機構的太陽輪連接，輸出軸與第二輸出主齒輪連接；第一輸出主齒輪和第二輸出主齒輪同時與輸出從齒輪嚙合，將動力輸出；單排行星齒輪機構的太陽輪與中間軸連接，行星架與第一輸出主齒輪連接；高低速同步器控制單排行星齒輪機構的低速、高速檔的變化，當高低速同步器與殼體接合齒接合時，實現低速檔；當高低速同步器與太陽輪接合齒接合時，實現高速檔。

太陽輪接合齒可由行星架接合齒替代。

倒檔軸上設有第一倒檔齒輪、第二倒檔齒輪及倒檔接合套，第一倒檔齒輪與第二主動齒輪嚙合，第二倒檔齒輪與第一從動齒輪嚙合，第二倒檔齒輪空套在倒檔軸上，倒檔接合套控制第二倒檔齒輪與倒檔軸的接合與分離，倒檔的動力傳遞由第二主動齒輪經第一倒檔齒輪、倒檔軸、倒檔接合套、第二倒檔齒輪、第一從動齒輪到中間軸。

第一同步器、倒檔從動齒輪安裝在中間軸上、倒檔中間惰輪安裝在倒檔軸上，第二同步器安裝在輸出軸上，倒檔中間惰輪分別與半檔主動齒輪及倒檔從動齒輪嚙合，倒檔的動力傳遞通過倒檔主動齒輪經倒檔中間惰輪、倒檔從動齒輪到中間軸。

離合器可以部分或全部換成同步器或接合套，同步器可以部分或全部換成接合套。

輸入軸上的主動齒輪分別與輸出軸及中間軸的從動齒輪嚙合，形成齒輪對組，平行軸式齒輪變速機構的齒輪對組數量有二個及二個以上；變速器不同齒輪對組之間的位置可以互換。