[發明專利]一種智能公交調度運營方法

有效

• 申請號: 201610016764.9
• 申請日: 2016-01-11
• 公開（公告）號: CN105575108B
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 聶小榮;緱家瑞;呂鳴珂
• 申請（專利權）人: 深圳市藍泰源信息技術股份有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00
• 代理公司: 深圳市凱達知識產權事務所 44256
• 代理人: 王琦

本發明屬于公共交通調度技術領域，公開了一種智能公交調度運營方法，包括：獲取客流數據和/或運營收入，以及獲取線路配車車型滿載率，得出計劃發車趟次；獲取首末班的發車時間，根據計劃發車趟次，得出全天參考發車間隔，再獲取專家系統里的峰段設置，得出每一趟次的實際發車時間，形成發車時刻表；獲取單次全程運營時間，根據發車時刻表，得到能周轉的最小的計劃發車數，獲取司機的疲勞駕駛時間限制，得出不同發車數量對應需要的駕駛員人數，對比不同發車數及不同駕駛員人數的兩兩組合的成本及各種組合中的駕駛員駕駛時長；輸出發車時刻表、實際發車數及駕駛員人數作為公交調度運營方案。本發明能夠合理實現公交調度并提高運營效率。

技術領域

本發明屬于公共交通調度技術領域，尤其涉及一種智能公交調度運營方法。

背景技術

公交車作為公共交通運輸體系中重要組成部分，不僅在完善城市交通運輸格局、方便市民出行方面發揮著重要作用，同時也是城市形象的象征，本該是城市一道靚麗的風景線。然而，反觀當前公交車運營現狀，情況不容樂觀，由于種種因素限制，目前的公交車運營無論在體制上還是運輸服務上都還十分落后，與當前經濟社會發展水平嚴重不相適應。具體表現為線路單一，覆蓋面窄，運營時間短，等車時間長，上車車上擁擠。

現有技術中，為解決公交運營效率低，市民滿意度差的現狀，常常采用的方式是公交車上安裝智能終端，以電子地圖為載體，通過對公交車輛、客流和道路信息的采集、傳輸和處理，實現了對公交運營車輛的實時監控和調度。同時通過手機APP可以查詢車輛到站信息。這樣的處理方式，在一定程度上解決了公交運營效率低、市民等車難的問題，相對改善了公交和市民的現狀。

如圖1所示，是現有技術中公交調度運營的傳統流程示意圖。

第一步設置線路的首末班時間、上下行全程里程、計劃總趟次，可以估算出平均發車間隔。

第二步設置上下行線路的從首班到末班的各個時段的發車間隔，歸屬峰段、全程時間。

第三步從首班時間開始，獲取時段計劃的發車間隔，用上一班車輛的發車時間+時段的計劃發車間隔求出下一趟發車時間…如此循環到末班。

第四步把時間計劃分配給班次，根據線路配車和配人數，把第三步生成出來的計劃時間分配各班次的車輛司機，形成運營方案。

第五步統計分析各班次的平均日運營里程，各司機的全天工作時長、運營時長等。如有不合理部分，再返回第四步重新設置。

從整個過程看，所有信息都是假設成立，主觀性太強，運營方案也容易偏離了實際的情況，監控也并不能從根本上去解決合理調配的問題，而且監控存在隨機性和不確定性，對人員的技能要求很高，不利于普遍性推廣，依然不能很好解決運營效率低下的問題。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種智能公交調度運營方法，能夠合理實現公交調度并提高運營效率。

本發明實施例是這樣實現的：

一種智能公交調度運營方法，包括以下步驟：

101、獲取專家系統里的或自定義輸入的客流數據和/或運營收入，以及獲取專家系統里的或自定義輸入的線路配車車型滿載率，得出計劃發車趟次；

102、獲取首末班的發車時間，根據所述計劃發車趟次，得出全天參考發車間隔，再獲取專家系統里的峰段設置，得出每一趟次的實際發車時間，形成發車時刻表；

103、獲取單次全程運營時間，根據所述發車時刻表，得到能周轉的最小的計劃發車數，獲取司機的疲勞駕駛時間限制，得出不同發車數量對應需要的駕駛員人數，對比不同發車數及不同駕駛員人數的兩兩組合的成本及各種組合中的駕駛員駕駛時長；

104、輸出發車時刻表、實際發車數及駕駛員人數作為公交調度運營方案。