[發明專利]一種智能公交調度運營方法

有效

• 申請號: 201610016764.9
• 申請日: 2016-01-11
• 公開（公告）號: CN105575108B
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 聶小榮;緱家瑞;呂鳴珂
• 申請（專利權）人: 深圳市藍泰源信息技術股份有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00
• 代理公司: 深圳市凱達知識產權事務所 44256
• 代理人: 王琦

1.一種智能公交調度運營方法，其特征在于，包括以下步驟：

101、獲取專家系統里的或自定義輸入的客流數據和/或運營收入,以及獲取專家系統里的或自定義輸入的線路配車車型滿載率，得出計劃發車趟次；

102、獲取首末班的發車時間，根據所述計劃發車趟次，得出全天參考發車間隔，再獲取專家系統里的峰段設置，得出每一趟次的實際發車時間，形成發車時刻表；

103、獲取單次全程運營時間，根據所述發車時刻表，得到能周轉的最小的計劃發車數，獲取司機的疲勞駕駛時間限制，得出不同發車數量對應需要的駕駛員人數，對比不同發車數及不同駕駛員人數的兩兩組合的成本及各種組合中的駕駛員駕駛時長，得出駕駛員駕駛時長不超過8小時且所述兩兩組合的成本最低的組合，并將該組合的發車數及駕駛員人數作為實際發車數及駕駛員人數；

104、輸出發車時刻表、實際發車數及駕駛員人數作為公交調度運營方案。

2.根據權利要求1所述的一種智能公交調度運營方法，其特征在于，步驟101中：所述滿載率＝客流人數/(總趟次*趟核載人數)，若獲取運營收入，則按比例生成預期客流人數作為參考客流數據。

3.根據權利要求1所述的一種智能公交調度運營方法，其特征在于，步驟101之后：將所述計劃發車趟次與專家系統內的同等條件運營方案對比，若計劃發車趟次與專家系統內的實際發車數不相同，則調整所述計劃發車趟次，直至相同。

4.根據權利要求1所述的一種智能公交調度運營方法，其特征在于，步驟102中：將所述發車間隔抽樣與專家系統內的同等條件的運營方案對比，校驗每個時段的發車間隔，若發車間隔與專家系統內的發車間隔不同，則調整所述發車間隔，直至相同。

5.根據權利要求1所述的一種智能公交調度運營方法，其特征在于，步驟103中：利用錯位比較方法，將計劃到達時間和計劃發車時間去錯位做減，可得出最小的發車數來確保車輛的周轉，再結合場站內時段停站時間，得出最小的計劃發車數。

6.根據權利要求1所述的一種智能公交調度運營方法，其特征在于，步驟103中：設定司機的疲勞駕駛時間，以便判斷車輛的司機的上班類型是全天班、上午班或下午班，進行成本效益考核。

7.根據權利要求1所述的一種智能公交調度運營方法，其特征在于，步驟103中：獲得的最小發車數，往上累加，若最小發車數與歷史發車數相比大于等于1小于等于3，則最小發車數累加1，若最小發車數與歷史發車數相比大于等于4，則最小發車數累加至專家系統內5份歷史參考數據的平均數，在滿載周轉、站休、司機疲勞駕駛限制情況下，提供不同配車數的司機的站休時間和司機的人數和工資成本。

8.根據權利要求1所述的一種智能公交調度運營方法，其特征在于，步驟104之后：生成各站點的具體計劃到站時間，以便進行到站搶晚點考核。

9.根據權利要求1所述的一種智能公交調度運營方法，其特征在于，步驟104之后：生成高低平峰各時段的串車間隔、大間隔和久候信息。

10.根據權利要求1所述的一種智能公交調度運營方法，其特征在于，步驟104之后：生成日總車次、上行場站發車數、下行場站發車數、日總里程、載客里程、日平均站停時間、車輛平均時速，以及每個司機的工作時間、駕駛時間和場站休息時間。