[發明專利]列車車頂數控鉆銑加工裝置

有效

• 申請號: 201610016160.4
• 申請日: 2011-07-11
• 公開（公告）號: CN105538043B
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發明（設計）人: 李敬宇;李一前;周盛軍;許記偉
• 申請（專利權）人: 安徽省威遠精密工業科技有限公司
• 主分類號: B23Q37/00
• 分類號: B23Q37/00;B23Q5/36;B23Q5/40;B23Q1/26
• 代理公司: 深圳市德錦知識產權代理有限公司44352
• 代理人: 丁敬偉

1.一種列車車頂數控鉆銑加工裝置，其特征在于：所述列車車頂數控鉆銑加工裝置包括：底座(101)、底座定位機構(102)、底座緊固機構(103)、X軸運動機構(104)、Y軸運動機構(105)、Z軸運動機構(106)和至少一個工作端(107)，其中，所述底座定位機構(102)和所述底座緊固機構(103)均設置在所述底座(101)上，所述X軸運動機構(104)設置在所述底座(101)上并與所述底座(101)連接，所述Y軸運動機構(105)設置在所述X軸運動機構(104)上并與所述X軸運動機構(104)連接，所述Z軸運動機構(106)設置在所述Y軸運動機構(105)上并與所述Y軸運動機構(105)連接，所述工作端(107)設置在所述Z軸運動機構(106)上，

所述X軸運動機構(104)包括X軸動力驅動構件(111)、T型三向直角減速機(112)、傳動軸(113)、L型兩向直角轉向器(114)、滾珠絲杠和兩條相互平行的X軸導軌(115)，其中所述X軸動力驅動構件(111)為第一伺服電機，所述第一伺服電機的動力輸出端與所述T型三向直角減速機(112)連接，所述T型三向直角減速機(112)的另兩個工作端分別連接有所述傳動軸(113)，在每個所述傳動軸(113)上安裝有所述L型兩向直角轉向器(114)，所述傳動軸(113)通過所述直角轉向器(114)與所述X軸導軌(115)上設置的滾珠絲杠軸端連接并帶動兩條相互平行的X軸導軌(115)同步運行，所述第一伺服電機與第一導線(119)連接，所述第一導線(119)的另一端與數控裝置連接；所述底座(101)呈框架式結構，在所述底座(101)上設置有底座定位機構(102)安裝端、底座緊固機構(103)安裝端、X軸運動機構(104)安裝架和Y軸運動機構(105)安裝架；

所述底座定位機構(102)包括與車廂廂頂圓弧相適配的弧板(108)，所述弧板(108)一端安裝在所述底座(101)框架上設置的橫梁上，另一端的凹弧面與車廂廂頂的凸弧面相適配貼合，所述弧板上安裝有T型定位銷，所述T型定位銷與所述車廂頂部的T型槽相適配，

所述底座緊固機構(103)包括可調螺栓(110)和掛鉤(109)，所述可調螺栓(110)的上部與所述底座(101)通過螺母座連接，所述可調螺栓(110)的下部與所述掛鉤(109)通過鉸鏈連接，所述掛鉤(109)的鉤頭可鉤住車廂窗口的上沿。

2.根據權利要求1所述列車車頂數控鉆銑加工裝置，其特征在于：所述Y軸運動機構(105)采用滾珠絲杠副和滾珠直線導軌副驅動和導向，具體包括Y軸動力驅動構件(116)和Y軸導軌(117)，其中，所述Y軸動力驅動構件(116)為第二伺服電機，所述第二伺服電機安裝在所述Y軸導軌(117)的一端，并與第二導線(120)連接，所述第二導線(120)的另一端與數控裝置連接，Y軸導軌(117)底座設置在所述Y軸導軌(117)兩端并分別安裝在X軸導軌(115)的滑塊上。

3.根據權利要求2所述列車車頂數控鉆銑加工裝置，其特征在于：在所述Y軸導軌(117)上設置有工字鋼結構的加強梁(118)，所述工字鋼結構的加強梁(118)設置在所述Y軸導軌(117)下底面。

4.根據權利要求1或2或3所述列車車頂數控鉆銑加工裝置，其特征在于：在所述X軸運動機構(104)和所述Y軸運動機構(105)上均設置有支架，所述支架具體設置在X軸導軌(115)和Y軸導軌(117)上，所述支架的兩端安裝在X軸導軌(115)和Y軸導軌(117)上設置的滑塊上。

5.根據權利要求1所述列車車頂數控鉆銑加工裝置，其特征在于：所述Z軸運動機構(106)包括Z軸動力驅動構件(121)和Z軸導軌(122)，其中，所述Z軸動力驅動構件(121)為第三伺服電機，所述第三伺服電機安裝在所述Z軸導軌(122)的一端，并與第三導線連接，所述第三導線的另一端與數控裝置連接，Z軸導軌底座設置在所述Z軸導軌(122)下底面，并安裝在Y軸導軌(117)的滑塊上。

6.根據權利要求1所述列車車頂數控鉆銑加工裝置，其特征在于：所述工作端(107)為鉆頭和/或銑頭，安裝在Z軸導軌(122)上，并可相對所述Z軸導軌(122)上下移動。