[發明專利]一種導航顯示方法及系統

在審

• 申請號: 201610013634.X
• 申請日: 2016-01-08
• 公開（公告）號: CN105675008A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 陳濤;沈崢嶸;王艷龍;楊文靜;馬斌斌
• 申請（專利權）人: 北京樂駕科技有限公司
• 主分類號: G01C21/36
• 分類號: G01C21/36
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本發明涉及HUD的導航顯示，特別涉及一種導航顯示方法及系統。

背景技術

抬頭顯示器HUD(HeadUpDisplay)，是普遍運用在航空器上的飛行輔 助儀器。抬頭的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。 因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。HUD 是利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在一片玻璃上面。這片 玻璃位於座艙前端，高度大致與飛行員的眼睛成水平，投射的文字和影像調 整在焦距無限遠的距離上面，飛行員透過HUD往前方看的時候，不會妨礙 到眼睛的運作，維持清晰的顯示。

HUD的基本架構包含兩個部分：資料處理單元與影像顯示裝置。資料 處理單元是將飛機上各系統的資料整合處理之後，根據選擇的模式轉換成預 先設定的符號，圖形或者是以文字或者是數字的型態輸出。有些產品將訊號 處理與影像輸出分成兩個裝置，不過大致上都是類似的工作方式。影像顯示 裝置就是安裝在座艙前方，位于飛行員與座艙罩之間的空間上。影像顯示裝 置接收來自資料處理裝置的資訊，投射在玻璃上面。顯示裝置并且附有控制 面板，能夠調解或者是改變輸出的影像。

新一代的HUD在影像顯示方面的改良包括采用全像攝影(Holographic) 顯示方式，擴大顯示影像的范圍，尤其是增加水平上的視野角度，減少支架 的厚度對於視野的限制與影響，增強不同光度與外在環境下的顯示調整，強 化影像的清晰度，與其他光學影像輸出的配合，譬如說能夠將紅外線影像攝 影機產生的飛機前方影像直接投射到HUD上，與其他的資料融合顯示，配 合夜視鏡的使用以及采用彩色影像顯示資料。在資料處理單元上的改良包括 提高處理的速率和效率,HUD是將影像投射在座艙前方的固定裝置上，當飛 行員轉動頭部的時候，這些影像就會暫時離開他的視野范圍。新一代的HUD 更適合廣泛地運用在汽車上。

在人們的固有觀念里，駕駛最應該注重的自然是安全，不過隨著智能手 機的普及，手機用戶們無時無刻不依賴手機帶來的便利和快捷。電話、短信、 微信的實時溝通，多媒體的使用，地圖導航工具等等這些，然而在“低頭族” 日益增多的今天，手機帶給我們的便利卻極大的影響了駕駛的安全性。多種 形式的交通事故都是由于車主在駕駛過程中由于使用手機而造成的。汽車廠 商們開始意識到中控屏幕的重要性，再加上車輛作為最大的終端設備，更讓 車上的這塊“屏”成為了兵家必爭之地。然而車載中控屏幕的存在確實讓駕 駛變得更為安全了，但在實際體驗中，依然有車載中控屏幕上的各項弊端和 不方便之處，依然會讓駕駛員分心。

在一部分行車導航方案中采用簡單箭頭，無法起到有效的導航指示作 用；在另一部分行車導航方案中采用手機地圖顯示方案，干擾太大，影響安 全。

目前，現有導航繪制的方式在抬頭顯示方法、以及系統上存在如下缺點：

導航中的地圖底色帶有綠色、藍色等色塊，而地圖線路標注采用整塊顏 色，其中地圖中標注了建筑和文字；所有這些信息在抬頭顯示系統上顯示為 不透明區域，從而嚴重干擾駕駛人員觀察前方路面信息。同時，由于信息標 注過多或者分散，查看信息需要消耗的時間偏長，不適合在抬頭顯示系統中 使用。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，采用簡潔化交互界面的顯示、基于語音交 互的導航顯示方式。

解決上述技術問題，本發明提供了一種導航顯示方法，包括：

根據語音信息交互生成行車導航指令，

根據所述行車導航指令建立起始位置和目的地的導航路線，

將所述導航路線采用精簡方式進行顯示，所述導航路線包括行車路線查 詢和行車路線規劃；

當從所述起始位置開始行駛時至目的地時，距離所述目的地的距離采用 自動縮放方式進行顯示；

根據所述行車導航指令將導航線路按照線路分級的方式進行顯示。

更進一步，所述線路分級的方式為：

將行車線路采用高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路 以及等級外公路進行級別區分，然后按照所述級別在行車導航地圖上進行選 擇顯示；其中所述行車導航地圖的底色采用不同顏色級別的顏色進行區分， 同時，在所述行車導航地圖上通過文字標注所述行車線路分級后進行顯示。