[發(fā)明專利]一種預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)及配套施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610013534.7
• 申請日: 2016-01-11
• 公開（公告）號: CN105625104B
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊秀仁;薛恒鶴;陳鵬;曲村;吳建忠;王博;許吉錠
• 申請（專利權(quán)）人: 北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司;安徽興宇軌道裝備有限公司;浙江天鐵實業(yè)股份有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B29/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 王澤云

本發(fā)明涉及一種預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)及配套施工工法軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由鋼軌、扣件、預(yù)制板、彈性墊層、密封套、縱向連接裝置、填充層等組成。彈性墊層與預(yù)制板可在工廠內(nèi)復(fù)合成一體。軌道板根據(jù)工程需要可預(yù)留有貫穿軌道板厚度方向的1?3個孔洞(灌注填充層、觀察灌注狀態(tài)用)、安裝支撐腿用預(yù)留孔、安裝測量定位標(biāo)志用孔、鋪設(shè)定位用的對中標(biāo)記、彈性墊層復(fù)合連接用的預(yù)埋件、起吊用吊釘、軌道板縱向連接用的預(yù)埋件、安裝接觸軌用的預(yù)埋部件等。預(yù)制軌道板的鋪設(shè)采用了運板車、吊運車、精調(diào)臺車等鋪裝設(shè)備，具有施工工序簡單、施工速度快、施工精度高、軌道平順性好、勞動強度低的特點，并解決了運營后軌道板、彈性墊層更換的便利性問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通的減振領(lǐng)域，尤其涉及一種預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和配套施工方法。

背景技術(shù)

隨著城市軌道交通的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)工期日趨緊張，軌道結(jié)構(gòu)施工工序因更加臨近開通運營時間，工期壓力尤其突出，一般一條地鐵線9個月左右的鋪軌工期常被壓縮至6個月甚至更短，傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)型式?jīng)Q定了其施工作業(yè)環(huán)節(jié)多、以人工作業(yè)為主、施工精度不易控制和施工進度緩慢等特點。在整體施工工期和鋪軌工期被壓縮的情況下，嚴(yán)重影響了施工精度和鋪軌質(zhì)量，導(dǎo)致投入運營的線路平順性和運行車輛的舒適性變差，且軌道病害頻發(fā)，環(huán)境振動和噪聲問題加劇。

傳統(tǒng)減振軌道結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)場綁扎鋼筋、現(xiàn)澆混凝土的施工方法，一般每天的施工速度為25m至50m，施工人數(shù)需80到100人，現(xiàn)澆混凝土量大，尤其是盾構(gòu)隧道內(nèi)由于作業(yè)面狹窄、且大量的人工作業(yè)環(huán)節(jié)導(dǎo)致施工精度不高、工作效率低下，且安全風(fēng)險較高，設(shè)計、施工和養(yǎng)護維修的成本也隨之增加。此外，現(xiàn)澆減振軌道地段的線路病害時有發(fā)生，如道床容易開裂等。

為此，本發(fā)明的設(shè)計者鑒于上述缺陷，經(jīng)過潛心設(shè)計和大量的試驗研究，提出了一種預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，及與該構(gòu)造配套的快速施工方法及施工裝備，以克服目前減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)存在的諸多缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種軌道交通用新型預(yù)制板式、減振性能可調(diào)的減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。該軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)適用于各種軌道減振需求，采用工廠化制造，實現(xiàn)高度自動化專用設(shè)備鋪設(shè)，具有施工速度快、軌道結(jié)構(gòu)精度高、線路平順性好等特點，能有效克服現(xiàn)有軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)(包括減振和非減振軌道結(jié)構(gòu))存在的問題。

為解決上述問題，本發(fā)明公開了一種新型預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)及配套施工工法。

新型預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的減振性能可調(diào)，適用于人工或自動化專用設(shè)備鋪設(shè)，采用可調(diào)的臨時豎向支撐裝置(支撐腿)支撐，該軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)依次包含工廠預(yù)制的高精度軌道板、以特殊方式復(fù)合(可廠內(nèi)復(fù)合或施工現(xiàn)場復(fù)合)在軌道板表面的彈性墊層、可調(diào)整支撐高度的臨時豎向支撐裝置、后澆式軌道板固定樁及軌道板下部現(xiàn)澆的自密實混凝土或其他等流動性較好的結(jié)硬性回填材料。新型預(yù)制板式減振軌道主要的施工工藝順序是：在工廠或現(xiàn)場生產(chǎn)預(yù)制軌道板結(jié)構(gòu)→在工廠或現(xiàn)場復(fù)合減振墊層→采用專用鋪板裝備對軌道板進行高精度定位→利用豎向支撐裝置對軌道板進行臨時固定→一次或分幾次灌注軌道板下方的混凝土填充層。

1、新型預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的征在于：

1)在工廠或現(xiàn)場采用高精度模具預(yù)制高精度的鋼筋混凝土軌道板。

2)軌道板上表面為水平面或人字斜坡面形式。軌道板斷面為多邊形，圓形隧道地段兩側(cè)為斜坡面結(jié)構(gòu)，以增強對隧道斷面的適應(yīng)性，矩形、馬蹄形隧道斷面地段軌道板斷面可為矩形斷面，也可與圓形隧道斷面一樣兩側(cè)為斜坡面形式。

3)軌道板表面設(shè)置專用承軌凸臺，凸臺上安裝連接鋼軌用的扣件。

4)板內(nèi)鋼筋間距按一定模數(shù)(如25mm、50mm整數(shù)倍)及形狀布置，實現(xiàn)了板內(nèi)鋼筋網(wǎng)的自動化生產(chǎn)。

5)軌道板上為滿足特殊施工和使用需要預(yù)留相應(yīng)的孔洞和預(yù)埋部件，主要包括以下方面(可根據(jù)具體需求選擇性采用)：