[發明專利]軌道交通用預制板式減振軌道結構

有效

• 申請號: 201610013482.3
• 申請日: 2016-01-11
• 公開（公告）號: CN105525541B
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 楊秀仁;陳鵬;曲村;吳建忠;張丁盛;辛濤
• 申請（專利權）人: 北京城建設計發展集團股份有限公司;北京交通大學
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 楊文錄

一種軌道交通用預制板式減振軌道結構，由鋼軌、扣件、預制板、彈性墊層、密封套、縱向連接裝置、填充層等組成。彈性墊層與預制板可在工廠內復合成一體。軌道板可預留有貫穿軌道板厚度方向的孔洞以灌注填充層、觀察灌注狀態，安裝支撐腿用預留孔、安裝測量定位標志用孔、鋪設定位用的對中標記、彈性墊層復合連接用的預埋件、起吊用吊釘、軌道板縱向連接用的預埋件、安裝接觸軌用的預埋部件等；本發明解決了快速高精度施工及后期的更換問題，具有施工工序簡單、施工速度快、精度高、軌道平順性好、勞動強度低等特點，符合當前軌道交通環保、高效及減少病害的方向，其能有效降低城市軌道交通車輛運行產生的振動及二次結構噪聲問題。

技術領域

本發明涉及軌道交通的減振領域，尤其涉及一種軌道交通用預制板式減振軌道結構。

背景技術

隨著城市軌道交通的大規模網絡化發展，城市軌道交通建設工期日趨緊張，軌道結構施工工序因更加臨近開通運營時間，工期壓力尤其突出，一般一條地鐵線9個月左右的鋪軌工期常被壓縮至6個月甚至更短，傳統的軌道結構型式決定了其施工作業環節多、以人工作業為主、施工精度不易控制和施工進度緩慢等特點。在整體施工工期和鋪軌工期被壓縮的情況下，嚴重影響了施工精度和鋪軌質量，導致投入運營的線路平順性和運行車輛的舒適性變差，且軌道病害頻發，環境振動和噪聲問題加劇。

傳統減振軌道結構采用現場綁扎鋼筋、現澆混凝土的施工方法，一般每天的施工速度為25m至50m，施工人數需80到100人，現澆混凝土量大，尤其是盾構隧道內由于作業面狹窄、且大量的人工作業環節導致施工精度不高、工作效率低下，且安全風險較高，設計、施工和養護維修的成本也隨之增加。此外，現澆減振軌道地段的線路病害時有發生，如道床容易開裂等。

為此，本發明的設計者鑒于上述缺陷，經過潛心設計和大量的試驗研究，提出了一種預制板式減振軌道結構系統構造，及與該構造配套的快速施工方法及施工裝備，以克服目前減振軌道結構存在的諸多缺陷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種軌道交通用預制板式、減振性能可調的減振軌道結構。該軌道結構適用于各種軌道減振需求，采用工廠化制造，實現高度自動化專用設備鋪設，具有施工速度快、軌道結構精度高、線路平順性好等特點，能有效克服現有軌道結構(包括減振和非減振軌道結構)存在的問題。

為解決上述問題，本發明公開了一種軌道交通用預制板式減振軌道結構，依次包含填充層、彈性墊層和軌道板，其特征在于：

彈性墊層鋪設于填充層上，該軌道板設置于彈性墊層上以進行減振，所述該彈性墊層采用橡膠或聚氨酯等彈性材料制成；

所述軌道板上設有并行的兩條鋼軌，各鋼軌分別通過多個扣件固定于該軌道板上。

其中：所述彈性墊層為面支撐或點支撐或條帶支撐，在面支撐中，軌道板的下表面平鋪于彈性墊層的整個上表面，在點支撐中，所述彈性墊層包含多個間隔排列的長方體、圓柱、圓臺或棱臺型彈性墊層，所述軌道板的下表面鋪設于所述多個彈性墊層之上，在條帶支撐中，所述彈性墊層包含至少兩條并行的彈性支撐條，所述軌道板的下表面鋪設于兩條彈性支撐條的頂面上。

其中：軌道板上表面為水平面或人字斜坡面形式，軌道板斷面為多邊形，圓形隧道地段兩側為斜面結構，以增強對隧道斷面的適應性，矩形、馬蹄形斷面地段軌道板斷面為矩形斷面或與圓形隧道斷面一樣兩側為斜坡面形式。

其中：板內鋼筋間距按一定模數及形狀布置，實現板內鋼筋網的自動化生產。

其中：軌道板上有貫穿軌道板厚度方向的1-3個孔洞以用于板下填充層的澆筑、固定樁的位置預留、板下填充層澆筑情況的觀察。

其中：軌道板為安裝臨時定位支撐腿預留的安裝條件，支撐腿的安裝通過在板內或板側面安裝套筒裝置，采用支撐腿上自帶螺紋通過與套筒內的螺紋咬合固定及調整。