[發明專利]一種橋梁檢測裝置

有效

• 申請號: 201610012710.5
• 申請日: 2016-01-08
• 公開（公告）號: CN105507145B
• 公開（公告）日: 2017-03-22
• 發明（設計）人: 董忠紅;梁佳;劉耀松;段小鋒;王憲
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 西安恒泰知識產權代理事務所61216
• 代理人: 李婷

技術領域

本發明屬于橋梁領域，涉及橋梁檢測，具體涉及一種橋梁檢測裝置。

背景技術

對橋梁定期檢測，是評估橋梁健康狀況，了解和控制橋梁病害發生和發展狀態，制定合理維修方案，延長橋梁使用壽命和確保橋梁服役期安全性的條件。而橋梁檢測車對橋梁檢測人員的安全、工程周期及交通的影響，具有決定性作用。

目前常用的折臂式、吊籃式、桁架式等橋梁檢測車，工作中都處于懸臂狀態，受力條件惡劣。為了確保檢測人員的安全性，工作裝置的結構尺寸往往比較大，同時，為了預防懸臂引起的翻車問題，需要對底盤車輛提出更高要求。即使這樣，橋梁檢測中的安全問題也難以徹底克服，時有相關安全事故報道，同時也使得底盤車輛不可避免地占用車道，影響交通通行能力。

為了克服懸臂檢測的缺陷，現有技術中采用雙吊點桁架結構，既改善了力學性能，又解決了規避燈桿和拉索問題。但也存在一定問題。檢測完一孔以后，進行下一孔檢測，需要移動檢測設備。而受到橋墩的阻擋，只能先將桁架檢修臺放置于橋下的地面或其他移動設備上，然后借助于人力或其他機械動力，將其轉移到下一孔橋梁的下部。這樣會嚴重影響施工效率。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于，提供一種橋梁檢測裝置，解決現有技術中施工安全、自行避開橋墩以及占用交通車道之間難以兼顧的問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案予以實現：

一種橋梁檢測裝置，包括在橋梁兩側的非交通車道上沿著行進方向縱向安裝的軌道，每條軌道上安裝有通過鋼架連接在一起的驅動車和從動車，兩條軌道上的成對的驅動車和從動車在橫向上均平齊設置；

驅動車和從動車上分別連接有橫向連接臂的一端，橫向連接臂的另一端伸出橋梁外側并且與豎向連接臂的一端固結，豎向連接臂的另一端伸出橋梁底面所在的平面并且與連接架的頂端固結，連接架的底端固結有對接驅動頭；

每個對接驅動頭內安裝有一個在對接驅動頭的驅動下能夠在橋梁底部橫向運動的移動臂；

橫向相對的兩對移動臂的相對的端部中，一個端部設置有陽頭，另一個相對的端部設置有陰頭，在對接驅動頭的驅動下橫向相對的兩對移動臂分別通過陽頭和陰頭的配合實現對接和脫離，橫向相對的兩對移動臂形成一對橫向導軌；

橫向導軌上分別安裝有工作行走平臺兩端的驅動輪，工作行走平臺在橫向導軌上橫向移動。

本發明還具有如下區別技術特征：

所述的驅動車和從動車上均設置有配重塊。

所述的對接驅動頭包括固結在連接架上的殼體，殼體外側安裝有驅動電機，殼體內安裝有通過驅動電機帶動的驅動滾輪，驅動滾輪與移動臂下表面配合使得移動臂橫向運動。

所述的殼體上安裝有張緊調節機構，所述的張緊調節機構包括安裝在殼體內部的張緊輪支架，張緊輪支架上安裝有與移動臂上表面接觸的張緊輪，張緊輪為兩組，分別設置在驅動滾輪的橫向外側，張緊輪以驅動滾輪為支撐點實現對移動臂的張緊調節；

所述的張緊輪支架穿出殼體的頂面并且能夠相對于殼體豎向運動，同一組張緊輪支架伸出殼體外的端部固結在活動壓板上，活動壓板和殼體之間安裝有復位彈簧；

活動壓板上方的連接架上固結有固定板，固定板上安裝有調節螺栓，調節螺栓的端部頂在活動壓板上，調節張緊輪的張緊力。

所述的陽頭內部設置有電磁鎖緊器，所述的陰頭上加工有矩形孔，陽頭和陰頭對接在一起，電磁鎖緊器的銷軸進入矩形孔鎖緊。

所述的陰頭下方設置有用于與陽頭對接的導向板。

本發明與現有技術相比，具有如下技術效果：

(Ⅰ)本發明的裝置在橋梁檢修時，工作平臺和伸縮臂處于簡支梁力學狀態，既有效保障了作業人員的安全性和設備的穩定性，又有效減小了橋上裝置的結構尺寸，從而使得檢修作業時不占用橋上行車道，最大限度地減少交通負面影響。

(Ⅱ)本發明的裝置在橋梁檢修時，伸縮臂能夠自行分開和拼接，使得其能夠自行避開橋墩等障礙，工作靈活方便，施工效率高，生產成本低。

(Ⅲ)移動臂能夠無級連續伸縮，確保該發明適宜于不同寬度的橋梁及變幅橋梁的檢修作業需求，擴大設備的適用范圍。

(Ⅳ)橋下檢修時，橋上行走裝置固定不動，僅由工作平臺的橫向移動就能保證橋下全方位檢測，既提高了工作效率，又保障了作業人員的安全性。

(Ⅴ)本發明的裝置能夠通過張緊調節機構補償移動臂端部的撓度，實現懸臂梁對接拼裝成簡支梁，確保工作行走平臺能夠橫向移動。

附圖說明

圖1是本發明裝置的對接整體結構示意圖。

圖2是本發明裝置的脫離整體結構示意圖。