[發明專利]前機艙潰縮空間尺寸確定方法及裝置

有效

• 申請號: 201610011371.9
• 申請日: 2016-01-07
• 公開（公告）號: CN105677982B
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 陸群;武曉林
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50;G06T7/60
• 代理公司: 北京柏杉松知識產權代理事務所(普通合伙) 11413
• 代理人: 馬敬;項京

本發明實施例提供的前機艙潰縮空間尺寸確定方法及裝置，應用于電子設備中，可以對正面碰撞進行仿真計算，在碰撞速度減為零后，如果多體假人的傷害值未超過預設傷害值，可以根據能量守恒定律，計算碰撞速度從最大值減至零所經歷的時間內，以碰撞速度作勻速直線運動時獲得的第二位移曲線的最大值，與相同時間內以加速度曲線作減速運動時獲得的位移曲線的最大值的差，來確定前機艙潰縮空間尺寸的。本發明是在汽車設計階段，通過正面碰撞仿真計算確定前機艙潰縮空間尺寸，降低了汽車開發后期因被動安全性不滿足要求而改變車身尺寸、重新進行空間布置的風險，減少了設計人員的工作量，縮短了設計時間，降低了研發成本。

技術領域

本發明涉及汽車前機艙設計技術領域，特別是涉及前機艙潰縮空間尺寸確定方法及裝置。

背景技術

汽車工業的發展給人類的生活帶來了極大的便利，然而不斷攀升的交通事故也給人類社會造成了極大的負面影響，因此世界各國都在致力于研究汽車的安全性，并制定相應的法規及標準對汽車的安全性設計進行約束。汽車安全性分為主動安全性和被動安全性兩大類。主動安全性是指在交通事故發生前采取安全性措施、盡可能的避免交通事故的發生。被動安全性是指在事故發生的時候，利用車輛結構的安全性設計結合被動安全性裝置，盡可能的降低駕駛員和車內乘員受到傷害的程度。

汽車發生正面碰撞事故時，一般通過前機艙的潰縮變形吸收能量作為被動安全性措施以保證駕駛員和車內乘員的安全，因此，在汽車的設計階段，應初步確定前機艙的壓潰空間的尺寸是否滿足被動安全性法規(GB 11551-2014汽車正面碰撞乘員保護)的要求。

目前，確定前機艙壓潰空間尺寸的方法主要有兩種：一種是通過正面碰撞試驗確定；另一種是采用經驗值或者粗略估計的方法確定。通過正面碰撞試驗確定的方法更接近實際情況，但是正面剛碰撞試驗以已經制造好的車輛為測試對象，試驗過程中會對車輛造成極大的破壞，因此試驗費用通常很高，不利于重復多次的研究開發；而采用經驗值或者粗略估計的方法得到的結果通常不能滿足被動安全性法規的要求，需要重復、多次修正，增加了設計人員的工作量。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種前機艙潰縮空間尺寸確定方法及裝置，以降低汽車開發后期因被動安全性不滿足要求需要改變車身尺寸、重新進行空間布置的風險，并減少設計人員的工作量、縮短設計時間、降低研發成本。

為達到上述目的，本發明實施例公開了一種前機艙潰縮空間尺寸確定方法，應用于電子設備中，所述電子設備中存儲有預先建立的安裝有多體假人的正面碰撞汽車三維模型和壁障三維模型，所述方法包括：

根據碰撞速度獲得所述正面碰撞汽車三維模型的加速度曲線；所述碰撞速度為所述正面碰撞汽車三維模型與所述壁障三維模型開始碰撞時的行駛速度；

使所述正面碰撞汽車三維模型以所述碰撞速度與所述壁障三維模型發生碰撞，并以所述加速度曲線做減速運動，在所述碰撞速度減為零后，確定所述多體假人的傷害值是否超過預設傷害值；

如果所述多體假人的傷害值未超過所述預設傷害值，確定所述碰撞速度從最大值減至零所經歷的時間，計算所述時間內以所述加速度曲線作減速運動時獲得的第一位移曲線，并計算所述時間內以所述碰撞速度作勻速直線運動時獲得的第二位移曲線；

計算所述第二位移曲線的最大值與所述第一位移曲線的最大值的差，將所述差確定為所述前機艙潰縮空間尺寸。

優選的，所述前機艙潰縮空間尺寸確定方法還包括：

如果所述多體假人的傷害值超過所述預設傷害值，調整所述加速度曲線；或者輸出調整所述加速度曲線的提示信息，以提示用戶調整所述加速度曲線；返回執行所述使所述正面碰撞汽車三維模型以所述碰撞速度與所述壁障三維模型發生碰撞的步驟。

優選的，所述加速度曲線為具有一階峰值和二階峰值的二階加速度曲線。

優選的，所述調整所述加速度曲線，包括：