[發(fā)明專利]差速器殼體的鑄造工藝

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610008260.2
• 申請(qǐng)日: 2016-01-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105598388A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董興;李光民;許文青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東匯金股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B22C9/22
• 分類(lèi)號(hào): B22C9/22;B22C9/08;C22C37/10
• 代理公司: 常州佰業(yè)騰飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32231
• 代理人: 黃杭飛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域，涉及差速器，尤其涉及一種差速器殼體的 鑄造工藝。

背景技術(shù)

汽車(chē)差速器是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的主件，汽車(chē)差速器能夠使汽車(chē)左、右(或前、后) 驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組 成，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即 保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。 在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，為了驅(qū)動(dòng)四個(gè)車(chē)輪，必須將所有的車(chē)輪連接起來(lái)，如果將四個(gè) 車(chē)輪機(jī)械連接在一起，汽車(chē)在曲線行駛的時(shí)候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)，為了 能讓汽車(chē)曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時(shí)需要加入中間差速器用以調(diào)整前 后輪的轉(zhuǎn)速差。

差速器殼就算主減速器里面包著行星齒輪的外殼，目前，在生產(chǎn)加工差速器 殼體時(shí)，主要采用兩種方式進(jìn)行加工，一是：鐵模覆砂，但其存在投入成本高， 結(jié)構(gòu)變更時(shí)，模具返修費(fèi)用太高的技術(shù)問(wèn)題，另外一種則是，采用冷芯生產(chǎn)， 但其存在各種鑄造缺陷發(fā)生概率大，廢品率高的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述的投入成本高、廢品率高等技術(shù)問(wèn)題，提出一種方法合理、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉且投入成本低、成品率高的差速器殼體的鑄造工藝。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為,本發(fā)明提供一種差速器殼體 的鑄造工藝，包括以下步驟：

a、采用低發(fā)氣量覆膜砂制芯，生產(chǎn)前提前2小時(shí)打開(kāi)電加熱管，預(yù)熱芯盒 220℃～240℃，射砂壓力為0.5-0.6Mpa，射砂時(shí)間3-6秒，射砂后保持4～6分鐘 等待其固化，取芯；

b、將a步驟中制備好的砂芯粘結(jié)發(fā)熱冒口；

c、將差速器殼體的模具放置于造型機(jī)上，射砂壓實(shí)后，分別得到上、下均 勻的砂型；

d、將b步驟做好的砂芯放入下砂型中，合型，形成封閉式澆注系統(tǒng)；

e、澆注鐵水；

f、澆注完成40分鐘后，待鑄件冷卻至700℃以下時(shí)，鑄件落砂，差速器殼 體鑄造完成。

作為優(yōu)選，所述c步驟中，在將差速器殼體的模具放置于造型機(jī)上之前一個(gè) 小時(shí)，預(yù)熱型板至40℃-45℃。

作為優(yōu)選，所述e步驟中，所述鐵水按照質(zhì)量比包括以下元素：C3.55％～3. 75％；Si1.9％～2.4％；Mn0.4％～0.8％；S≤0.02％；P≤0.04％；Cu0.4％～0.8％,；Re0. 015％～0.03％；Mg0.03％～0.05％；余量為Fe。

作為優(yōu)選，所述鐵水中還含有孕育劑。

作為優(yōu)選，所述孕育劑為Si-Ba孕育劑。

本發(fā)明還提供一種封閉式澆注系統(tǒng)，包括由上、下均勻的砂型組成的本體， 所述本體的型腔包括位于本體中心位置處的直澆道，所述直澆道垂直設(shè)置在本 體內(nèi)，所述直澆道的下方設(shè)置有橫澆道，所述橫澆道垂直設(shè)置在直澆道的下方， 所述橫澆道的兩側(cè)設(shè)置有鑄件腔，所述鑄件腔內(nèi)設(shè)置有砂芯以及發(fā)熱冒口，所 述直澆道的頂部設(shè)置有澆口杯，所述澆口杯伸出本體外。

作為優(yōu)選，所述直澆道垂直設(shè)置在橫澆道的中心位置處。

作為優(yōu)選，所述鑄件腔相對(duì)設(shè)置在橫澆道的兩側(cè)。

作為優(yōu)選，所述橫澆道的兩側(cè)共設(shè)置有5件鑄件腔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于,

1、本發(fā)明通過(guò)優(yōu)化差速器殼體的鑄造方法，從砂芯、砂型到鐵水元素含量 的不斷優(yōu)化，同時(shí)，通過(guò)改進(jìn)砂型的造型，進(jìn)而克服差速器殼體在鑄造過(guò)程中 產(chǎn)生的氣孔、縮孔、縮松等缺陷，生產(chǎn)出的鑄件質(zhì)量好，內(nèi)部組織均勻，加工 時(shí)動(dòng)平衡不超標(biāo)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要 使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些 實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還 可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實(shí)施例1提供的差速器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例1提供的差速器殼體的剖視圖；

圖3為實(shí)施例1提供的封閉式澆注系統(tǒng)的部分剖視圖；

圖4為實(shí)施例1提供的鑄件腔的剖視圖；

圖5為實(shí)施例1提供的封閉式澆注系統(tǒng)澆注完成鑄件落砂后的結(jié)構(gòu)示意圖；