[發明專利]電動車輛的供電裝置及方法

有效

• 申請號: 201610007179.2
• 申請日: 2016-01-06
• 公開（公告）號: CN105564261B
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 付多智
• 申請（專利權）人: 智車優行科技（北京）有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王天堯

本發明公開了一種電動車輛的供電裝置及方法，該供電裝置包括：高功率型電池和高能量型電池；控制單元，用于檢測電動車輛的驅動電機的輸出功率，在檢測到驅動電機的輸出功率在第一預設功率范圍內時，控制高功率型電池和高能量型電池同時放電；在檢測到驅動電機的輸出功率在第二預設功率范圍內時，控制高功率型電池單獨放電；在檢測到驅動電機的輸出功率在第三預設功率范圍內或電動車輛勻速行駛時，控制高能量型電池單獨放電；第一預設功率范圍的最小值大于第二預設功率范圍的最大值和第三預設功率范圍的最大值，第二預設功率范圍的最小值大于第一預設功率范圍的最大值。上述技術方案，同時提高了電動車輛的動力性和續航里程數。

技術領域

本發明涉及電動車輛技術領域，具體地，涉及一種電動車輛的供電裝置及方法。

背景技術

目前，很多電動車輛都采用高壓電池作為車輛的動力來源和儲能裝置。大部分電動車輛高壓電池都采用高能量型或高功率型電池，其中，高能量型電池具有較高的放電倍率。高功率型各有較高的能量密度。電動車輛用的電池一般分為兩個方向，高功率型電池和高能量型電池。然而，上述兩種電池各有優缺點，具體地，在同樣的電池包體積的情況下：高功率型電池具有較高的放電倍率，會使車輛具有較好的動力性，但由于能量密度較低會使車輛的續航里程數偏低；而高能量型電池具有較高的能量密度，會使車輛具有較好的續航里程數，但由于放電倍率較低，從而導致了車輛的動力性能偏低。在相同的電池包體積的情況下，無論選擇高功率型電池或是選擇高能量型電池，都不可能同時具有高功率型電池的高放電倍率及高能量型電池的高能量密度。

發明內容

本發明提供了一種電動車輛的供電裝置，用以同時提高電動車輛的動力性和續航里程數，該供電裝置包括：

高功率型電池和高能量型電池；

控制單元，與高功率型電池、高能量型電池和電動車輛的驅動電機連接，用于檢測電動車輛的驅動電機的輸出功率，在檢測到驅動電機的輸出功率在第一預設功率范圍內時，控制高功率型電池和高能量型電池同時放電；在檢測到驅動電機的輸出功率在第二預設功率范圍內時，控制高功率型電池單獨放電；在檢測到驅動電機的輸出功率在第三預設功率范圍內或電動車輛勻速行駛時，控制高能量型電池單獨放電；

第一預設功率范圍的最小值大于第二預設功率范圍的最大值和第三預設功率范圍的最大值，第二預設功率范圍的最小值大于第三預設功率范圍的最大值。

基于同一發明構思，本發明還提供了一種電動車輛的供電方法，用以同時提高電動車輛的動力性和續航里程數，該供電方法包括：

檢測電動車輛的驅動電機的輸出功率；

在檢測到驅動電機的輸出功率在第一預設功率范圍內時，控制高功率型電池和高能量型電池同時放電；

在檢測到驅動電機的輸出功率在第二預設功率范圍內時，控制高功率型電池單獨放電；

在檢測到驅動電機的輸出功率在第三預設功率范圍內或電動車輛勻速行駛時，控制高能量型電池單獨放電；

第一預設功率范圍的最小值大于第二預設功率范圍的最大值和第三預設功率范圍的最大值，第二預設功率范圍的最小值大于第三預設功率范圍的最大值。