[發(fā)明專利]電動(dòng)車輛的供電裝置及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610007179.2
• 申請(qǐng)日: 2016-01-06
• 公開（公告）號(hào): CN105564261B
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付多智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 智車優(yōu)行科技（北京）有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 王天堯

1.一種電動(dòng)車輛的供電裝置，其特征在于，包括：

高功率型電池和高能量型電池；

控制單元，與所述高功率型電池、高能量型電池和電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，用于檢測(cè)電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率，在檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率在第一預(yù)設(shè)功率范圍內(nèi)時(shí)，控制所述高功率型電池和高能量型電池同時(shí)放電；在檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率在第二預(yù)設(shè)功率范圍內(nèi)時(shí)，控制所述高功率型電池單獨(dú)放電；在檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率在第三預(yù)設(shè)功率范圍內(nèi)或電動(dòng)車輛勻速行駛時(shí)，控制所述高能量型電池單獨(dú)放電；

所述第一預(yù)設(shè)功率范圍的最小值大于所述第二預(yù)設(shè)功率范圍的最大值和第三預(yù)設(shè)功率范圍的最大值，所述第二預(yù)設(shè)功率范圍的最小值大于所述第三預(yù)設(shè)功率范圍的最大值；

控制單元檢測(cè)電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率是通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的乘積；

第一預(yù)設(shè)功率范圍、第二預(yù)設(shè)功率范圍和第三預(yù)設(shè)功率范圍是用戶根據(jù)自己的實(shí)際使用需求和電動(dòng)車輛的性能，預(yù)先設(shè)定的功率范圍；

控制單元為整車控制器；或者控制單元作為整車控制器的一個(gè)單元；或者控制單元是獨(dú)立的單元，與整車控制器連接，與高功率型電池和高能量型電池封裝在一起，根據(jù)使用者的實(shí)際需要來設(shè)置。

2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛的供電裝置，其特征在于，還包括：

第一開關(guān)，與所述整車控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和高功率型電池的正極連接；

第二開關(guān)，與所述整車控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和高功率型電池的負(fù)極連接；

第三開關(guān)，與所述整車控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和高能量型電池的正極連接；

第四開關(guān)，與所述整車控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和高能量型電池的負(fù)極連接；

所述整車控制器具體用于：在檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率在第一預(yù)設(shè)功率范圍內(nèi)時(shí)，控制所述第一開關(guān)、第二開關(guān)、第三開關(guān)和第四開關(guān)同時(shí)閉合，高功率型電池和高能量型電池同時(shí)放電；在檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率在第二預(yù)設(shè)功率范圍內(nèi)時(shí)，控制所述第一開關(guān)和第二開關(guān)同時(shí)閉合，控制所述第三開關(guān)和第四開關(guān)斷開，高功率型電池單獨(dú)放電；在檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率在第三預(yù)設(shè)功率范圍內(nèi)或電動(dòng)車輛勻速行駛時(shí)，控制所述第一開關(guān)和第二開關(guān)斷開，控制所述第三開關(guān)和第四開關(guān)同時(shí)閉合，高能量型電池單獨(dú)放電。

3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車輛的供電裝置，其特征在于，

所述第一開關(guān)為第一高壓繼電器，所述第二開關(guān)為第二高壓繼電器，所述第三開關(guān)為第三高壓繼電器，所述第四開關(guān)為第四高壓繼電器。

4.一種電動(dòng)車輛的供電方法，其特征在于，包括：

檢測(cè)電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率；

在檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率在第一預(yù)設(shè)功率范圍內(nèi)時(shí)，控制高功率型電池和高能量型電池同時(shí)放電；

在檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率在第二預(yù)設(shè)功率范圍內(nèi)時(shí)，控制高功率型電池單獨(dú)放電；

在檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率在第三預(yù)設(shè)功率范圍內(nèi)或電動(dòng)車輛勻速行駛時(shí)，控制高能量型電池單獨(dú)放電；

所述第一預(yù)設(shè)功率范圍的最小值大于所述第二預(yù)設(shè)功率范圍的最大值和第三預(yù)設(shè)功率范圍的最大值，所述第二預(yù)設(shè)功率范圍的最小值大于所述第三預(yù)設(shè)功率范圍的最大值；

檢測(cè)電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率是通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的乘積；

第一預(yù)設(shè)功率范圍、第二預(yù)設(shè)功率范圍和第三預(yù)設(shè)功率范圍是用戶根據(jù)自己的實(shí)際使用需求和電動(dòng)車輛的性能，預(yù)先設(shè)定的功率范圍；

所述電動(dòng)車輛的供電方法由控制單元實(shí)現(xiàn)，控制單元為整車控制器；或者控制單元作為整車控制器的一個(gè)單元；或者控制單元是獨(dú)立的單元，與整車控制器連接，與高功率型電池和高能量型電池封裝在一起，根據(jù)使用者的實(shí)際需要來設(shè)置。