[發明專利]用于在運輸船上運輸風力渦輪機塔架段的系統和方法

在審

• 申請號: 201610006992.8
• 申請日: 2009-06-09
• 公開（公告）號: CN105620673A
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: T.維澤爾;P.斯科特
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: B63B25/28
• 分類號: B63B25/28;F03D13/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 金飛;肖日松

本申請為2009年6月9日提交的專利申請“用于在運輸船上運輸風力渦輪機塔架段 的系統和方法”（申請號：200910150513.X，申請人：通用電氣公司）的分案申請。

技術領域

本發明一般地涉及用于運輸風力渦輪機塔架段的系統和方法，而更具體地，涉及 用于在運輸船上運輸風力渦輪機塔架段的此類系統和方法。

背景技術

風力渦輪機越來越多地用于發電領域。風力渦輪機典型地包括安裝在由堆疊和緊 固在一起的多個塔架段構成的塔架頂部的轉子驅動的渦輪發電機。對于風力渦輪機部件， 如塔架段，常在運輸船上將它們運輸到目的地。

某些貨運船只具有裝備有常被稱之為半自動扭鎖機構的可接近的鎖定機構的露 天甲板(weatherdeck)，用于可釋放地將常規的貨柜(例如，長方形的，箱狀的貨柜)緊固到 露天甲板上。在貨柜的底角出具有對應的鎖定機構，用于和甲板上的鎖定機構匹配，并在其 頂角處與堆疊的貨柜鎖定在一起。船只的鎖定機構這樣橫跨甲板的寬度間隔排列并沿甲板 縱向地間隔排列。

出于運輸的目的，風力渦輪機塔架段——典型地為圓柱狀或截頭圓錐狀——的兩 端均安裝有支撐構件，支撐構件具有底部，該底部限定一對分開的底腳，或用于將塔架段穩 定擱置在船只的甲板上以防止塔架段滾動的平直表面。在支撐構件頂部可定位附加鎖定機 構以允許塔架段以和貨柜同樣的方式進行堆疊(成并排關系)。

由于塔架段的橫截面尺寸(例如直徑)并不相同，船與船之間橫跨甲板寬度的鎖定 機構的間隔不是標準的，因此塔架段末端的支撐框架經常被焊接到甲板上。除此之外，風力 渦輪機塔架段典型地比貨柜更大(例如，直徑)，使得支撐構件的底腳很難和船只的鎖定機 構對齊。在裝卸段的過程中，經常進行焊接。但是，焊接和拆除焊接是費時而昂貴的。

此外，用于運輸風力渦輪機塔架段的某些運輸船具有最大額定壓力為2.5公噸每 平方米的的甲板或地板。隨著越來越大的風力渦輪機塔架段被使用和運輸，在運輸船上運 輸的段的重量也不斷增大，而它們施加在甲板和地板上的壓力也不斷增加。雖然理想的是 增加橫跨船只露天甲板寬度可以裝載的塔架段的數目，但注意甲板的承載極限也很重要。 因此，存在著對允許在運輸船只上運輸增加數目的塔架段的運輸風力渦輪機塔架段的系統 和/或方法的需求。

發明內容

在一方面，用于在運輸船只上運輸風力渦輪機塔架段的系統具有多個鎖定部件， 其上通常包括可緊固在風力渦輪機塔架段上的支撐構件和伸長安裝構件。支撐構件具有至 少兩個鎖定部件。伸長安裝構件具有位于安裝構件上的第一套鎖定部件，其可釋放將安裝 構件緊固在運輸船上，以及與第一套鎖定部件分離的第二套鎖定部件，其將風力渦輪機塔 架段可釋放地緊固到安裝構件上。

在另一方面，用于在運輸船上運輸至少第一風力渦輪機塔架段和第二風力渦輪機 塔架段的系統通常包括可緊固在第一風力渦輪機塔架段上的第一支撐構件，與第一支撐構 件分離并可緊固在第二風力渦輪機塔架段上的第二支撐構件，以及可緊固到運輸船上的伸 長安裝構件。第一支撐構件和第二支撐構件可彼此成大體并排間隔的關系緊固到安裝構件 上。

在一種在運輸船上運輸風力渦輪機塔架段的方法的一個實施例中，一對支撐構件 通常在第一塔架段的相對的兩端處被緊固到第一風力渦輪機塔架段上。另一對支撐構件通 常在第二塔架段的相對的兩端處被緊固到第二風力渦輪機塔架段上。一對伸長安裝構件則 以彼此間隔的關系緊固在運輸船的支撐平面上。第一塔架段的其中一個支撐構件和第二塔 架段的其中一個支撐構件被緊固到其中一個伸長安裝構件上。第一塔架段的另一個支撐構 件和第二塔架段的另一個支撐構件被緊固到另一個伸長安裝構件上。

附圖說明

圖1為包括多個塔架段的風力渦輪機塔架的側視示意圖；

圖2為風力渦輪機塔架的塔架段的透視圖，其中出于運輸目的支撐構件緊固到塔架段 的各端上；

圖3為使用用于在運輸船上安裝塔架段的系統的一個實施例裝載在貨運船只的露天甲 板上的多個塔架段的側視圖，甲板之下的船只部分略去；

圖4為圖3的多個塔架段和安裝系統的端視圖，且甲板之下的船只部分略去；

圖5A為圖3的安裝系統的伸長安裝構件的一個實施例的頂部平面圖；

圖5B為其端視圖；以及