[發明專利]機車制動列車管智能控制模塊

有效

• 申請號: 201610005027.9
• 申請日: 2016-01-05
• 公開（公告）號: CN105564402B
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 黃建松;任向杰;呂梟;孫彬;王令軍
• 申請（專利權）人: 青島思銳科技有限公司
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T11/10
• 代理公司: 青島聯信知識產權代理事務所(普通合伙) 37227
• 代理人: 苗彩娟;李祺

本發明涉涉及一種機車制動列車管智能控制模塊，包括充排風控制單元、列車管壓力調節單元和緊急制動控制單元，用于控制機車空氣制動單元實現制動過程、緩解過程和緊急制動過程。充排風控制單元主要用于實現控制均衡風缸的充排風作業；列車管壓力調節單元通過列車管壓力調節，控制制動缸模塊實現制動或緩解制動；緊急制動控制單元通過控制列車管緊急排風，控制制動缸模塊實現緊急制動。該控制模塊將列車管和均衡風缸控制集成在一個模塊實現，集成化程度高、結構緊湊且節約安裝空間，滿足軌道交通制動系統對制動控制系統智能化、簡統化、模塊化的要求。

技術領域

本發明涉及軌道交通制動設備技術領域，具體的說，涉及一種機車制動列車管智能控制模塊。

背景技術

制動系統市政能夠產生可控制的列車減速度力，以實現和控制能量轉移的裝置或系統，制動系統是機車及列車安全行車中必不可少的的裝置。制動系統包含制動控制系統和基礎制動裝置兩部分組成，基礎制動裝置是制動作用的直接執行裝置，制動控制系統是控制基礎制動裝置動作的裝置。

制動控制裝置發展經歷了兩大重要階段，一是直通式制動機，二是自動空氣制動機。隨著制動機的發展，特別是機車的發現，制動機從早期的只在車輛上有到機車上控制再到機車和車輛上均有制動機的，制動機的功能越來越完善，當然結構和工作原理越來越復雜。典型的制動機具有以下功能：提供機車和車輛制動機所需的壓縮空氣；控制機車自身制動與緩解；向車輛制動機提供控制信號，從而實現車輛的制動和緩解。要完成以上制動控制功能，制動系統中主要包括總風缸管、總風聯管、制動平均管、制動缸管、作用管、制動(列車)管、制動缸管、均衡風缸管。

目前機車制動系統主要有CCBⅡ制動機、法維萊Eurotrol制動機、JZ-8制動機、DK-2制動機等。CCBⅡ制動機是模塊集成化的設計，但結構冗余，檢修困難。法維萊Eurotrol制動機、JZ-8制動機、DK-2制動機是板式集成設計，制動化程度不高。

中國專利號CN102963344公開一種軌道車輛空氣制動系統控制裝置，通過電氣連接的開關41控制制動電磁閥39和緩解電磁閥39'的動作，實現制動缸37的充氣和排氣，進而控制機車制動和緩解。上述制動系統在實現對制動缸的充排風作業過程中，需要均衡風缸、過充風缸、中繼閥、自動制動閥配合完成，導致上述制動系統結構復雜，各自動制動單元與控制閥、氣路接口的連接繁雜，無法滿足軌道交通制動系統對智能化、簡統化、模塊化的要求。

發明內容

本發明的目的是提供一種機車制動列車管智能控制模塊，將列車管和均衡風缸的控制模塊集成于一體，結構緊湊且減小安裝空間。

本發明的技術方案是：機車制動列車管智能控制模塊，用于控制機車空氣制動單元實現制動過程和緩解過程，其特征在于：該控制模塊包括充排風控制單元和列車管壓力調節單元；

充排風控制單元包括第一電磁閥(12)、第二電磁閥(13)、第三電磁閥(17)和第一氣控閥(16)；第一氣控閥(16)包括第一氣控閥左工作口(16-1)、第一氣控閥右工作口(16-2)、第一氣控閥控制端(16-3)、第一氣控閥工作口；第一氣控閥控制端(16-3)經第三電磁閥(17)與總風管連通；第一氣控閥左工作口(16-1)分兩路連通，一路經第二電磁閥(13)與大氣連通；另一路經第一電磁閥(12)與總風管連通；第一氣控閥右工作口(16-2)與均衡風缸連通；第一氣控閥工作口與制動缸模塊連通；

列車管壓力調節單元包括第二氣控閥(07)、中繼閥(04)、第三氣控閥(06)；第二氣控閥(07)設有第二氣控閥控制端(07-1)和第二氣控閥工作口；中繼閥(04)包括中繼閥第一接口(04-1)、中繼閥第二接口(04-2)、中繼閥第三接口(04-3)，中繼閥第一接口(04-1)與總風管連通；中繼閥第二接口(04-2)經兩路輸出，一路經第三氣控閥(06)與第二氣控閥控制端(07-1)連通；另一路經第二氣控閥(07)工作口與列車管連通；中繼閥第三接口(04-3)與均衡風缸連通。