[發(fā)明專利]一種EBS掛車閥

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610004672.9
• 申請日: 2016-01-04
• 公開（公告）號: CN105539415A
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡建勝;達利歐;李傳武;王鮮艷;張挺
• 申請（專利權(quán)）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T15/60
• 分類號: B60T15/60;B60T15/52
• 代理公司: 北京馳納智財知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 郭平平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種EBS掛車閥。

背景技術(shù)

掛車閥又稱掛車制動閥，作用是按駕駛員的控制,切斷掛車的供氣管路,同時將供 氣管路與大氣接通,進行制動。掛車制動閥通常有三個通氣口:一個通儲氣筒，一個通主車 制動閥，一個通分離開關(guān)。汽車制動時，從主車制動閥來的壓縮空氣進人掛車制動閥，關(guān)閉 儲氣筒(濕儲氣筒)的進氣通道，切斷氣源，使掛車制動閥至分離開關(guān)空氣管中的壓縮空氣 被迅速排出。此時，掛車上的分配閥因斷氣而使掛車上儲氣筒中的壓縮空氣進入掛車制動 氣室，與主車一起產(chǎn)生制動效果。放松制動踏板解除制動時，來自主車制動閥的壓縮空氣被 排人大氣，掛車同時解除制動。EBS（電子控制制動系統(tǒng)）主要用于改善載貨汽車的制動性 能，該系統(tǒng)用于在難以制動的情況下防止車輪打滑，讓駕駛員能夠轉(zhuǎn)動方向盤。汽車電控制 動系統(tǒng)EBS用電子控制取代傳統(tǒng)的機械傳動來控制制動系統(tǒng)，以達到良好的制動效果，增加 汽車制動安全性。汽車制動時，車輪的制動力與地面附著系數(shù)有關(guān)，當(dāng)車輪處于半滑動半滾 動狀態(tài)時，地面附著系數(shù)可以達到最大，即制動力可以達到較大，此時的側(cè)向穩(wěn)定性也較 好。當(dāng)車輪完全抱死無滾動時，地面附著力有所下降，而側(cè)向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側(cè)滑和 甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。EBS系統(tǒng)增加了各種傳感器，包括三維力傳感器、制動器摩擦片磨 損傳感器等。制動時，制動踏板位置信號傳給電控單元，同時各力傳感器把載荷、地面附著 力和制動氣壓信號傳給電控單元，由電控單元自動調(diào)節(jié)制動壓力，形成閉環(huán)控制。該系統(tǒng)用 電子控制取代機械傳動，減少制動系統(tǒng)機械傳動的滯后時，縮短制動距離，在低強度時，使 摩擦片磨損最小；摩擦磨損傳感器可以監(jiān)測得各制動片的摩擦情況，控制各制動器壓力分 配延長使用壽命。EBS系統(tǒng)可以與其它電子控制系統(tǒng)一起由一個電控單元進行集中統(tǒng)一控 制。實現(xiàn)各種不同要求的控制功能。現(xiàn)有的EBS掛車閥，多存在制動效果較差，成本較高，使 用壽命較短的問題。

專利號為“ZL201310324376.3”，授權(quán)號為“CN103359102A”，名稱為“帶節(jié)流功能的 掛車閥”的中國發(fā)明專利，公開了一種帶節(jié)流功能的掛車閥，包括閥體和端蓋，閥體內(nèi)設(shè)有 上活塞，上活塞的下端設(shè)有控制活塞，控制活塞內(nèi)設(shè)有中活塞，中活塞的下端置于下活塞 內(nèi)，下活塞的底部設(shè)有供氣活塞，在中活塞的頂部與控制活塞內(nèi)表面接觸處開一空腔；在控 制活塞的頂部開一通孔，該通孔為節(jié)流孔，該節(jié)流孔與中活塞頂部的空腔相通；另外，在閥 體的底部設(shè)有消聲座，消聲座內(nèi)設(shè)有消聲網(wǎng)。其雖然可以起到制動作用，但是其同樣存在制 動效果較差，成本較高，使用壽命較短的問題。

申請?zhí)枮椤?01210568315.7”，公開號為“CN103010202A”，名稱為“自動助力掛車 閥”的中國發(fā)明專利申請，公開了一種自動助力掛車閥，包括閥體，所述閥體包括中體，以及 在中體的端部設(shè)有上蓋，在中體的內(nèi)部設(shè)有活塞結(jié)構(gòu)，在活塞結(jié)構(gòu)與閥體之間形成3個腔 體；其雖然可以起到制動作用，但是其同樣存在制動效果較差，成本較高，使用壽命較短的 問題。

總體來說，現(xiàn)有的一些掛車閥，多存在制動效果較差，成本較高，使用壽命較短的 問題。為此，需要一種EBS掛車閥，解決上述問題，使其制動效果好，成本低，使用壽命長。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種EBS掛車閥，解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的制動效果較差， 成本較高，使用壽命較短的問題，使其制動效果好，成本低，使用壽命長。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種EBS掛車閥，包括氣壓傳感器、比例電磁閥、閥 體、第一活塞和第二活塞；第二活塞內(nèi)安裝有閥門和回位彈簧；第一活塞和第二活塞相連 接；氣壓傳感器和比例電磁閥均設(shè)置在閥體上；氣壓傳感器和比例電磁閥分別與ECU相連 接；閥門上分別設(shè)有第一閥門口和第二閥門口；閥門的上面設(shè)有第三活塞，第三活塞的外部 設(shè)有錐彈簧；第三活塞的上面設(shè)有第四活塞；比例電磁閥的內(nèi)側(cè)設(shè)有鐵芯，鐵芯的下面設(shè)有 上閥門，上閥門的下面設(shè)有排氣口，排氣口的下面設(shè)有進氣門，進氣門的下面設(shè)有頂桿，頂 桿與節(jié)流活塞相連接，節(jié)流活塞的外側(cè)設(shè)有彈簧，節(jié)流活塞連接設(shè)有節(jié)流塊；上閥門處設(shè)有 進氣口，第一閥門口處設(shè)有第一出氣口，第二閥門口處設(shè)有第二出氣口；第四活塞處設(shè)有第 一控制口，第一活塞處設(shè)有第二控制口；閥體內(nèi)設(shè)有經(jīng)管道相連接的腔室。

在以上方案中優(yōu)選的是，腔室包括第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五 腔室、第六腔室、第七腔室、第八腔室和第九腔室。